汽车产业调查分析报告-发展趋势评论·汽车大世界产业评论专栏

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产业评论

盘点汽车反垄断路径:奔驰江苏被开3.5亿最大罚单

在新政酝酿的同时，国家发改委对汽车业的反垄断调查工作并未停止。有媒体报道，在此前一系列反垄断处罚过后，目前亦有多家零配件及整车企业正处于新一轮调查之中。...

王映| 2015-08-11
阿里永达结盟：汽车入口再修栈道

大企业自己内部都避免不了部门沟通成本和内耗，何况外部企业的资源整合与合并。藉此带来的一个悖论是：要打造一个庞大的，能够自我循环的生态，企业本身就一定是要高度开放的，但高度开放又会带来控制与执行的问题。...

罗东| 2015-08-11
汽车电商是谁的“救命稻草”？

汽车电商是大势所趋，整车厂商也在积极探索。在此之前，曾有“汽车电商化之后，经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下，包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式，能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。...

杨海艳| 2015-08-11
车企巨额补贴解不了经销商之困

对于整个国内汽车市场而言，经过了十余年的高速增长之后，在未来很长一段时间之内，市场需求下降将成为常态，微增长将成为车市主旋律。要想真正走向良性的经营轨道，需要车企与经销商共同努力。...

刘墨| 2015-08-11
粤B牌不要钱？电动时代真的来了么

　　【汽车大世界产业评论】深圳市交通运输委员会和深圳市发展和改革委员会在8月9号发布了关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知。 (图片来源：网络) ......

汽车大世界| 2015-08-11
插电式混动远比纯电动靠谱混联式才是技术方向

国内车企如果还不能从现实中清醒过来，只为了图一时研发简单和较多补贴而将重心放在纯电动汽车上，一旦插电式混动车型产业规模扩大、成本降低，加之补贴政策的逐步退出，没有技术积累的国内车企将要吃大亏，甚至可能陷入“进退维谷”的境地。...

王禁| 2015-08-10
整合资源不等于“拿来主义”

无论是在技术、产品还是品牌层面，北汽集团要打造高端自主品牌，不仅要做到对多方资源的消化吸收，更要具备在此基础之上“再创新”的能力。毕竟，“海纳百川”的核心思路在于“整合资源，为我所用”，而不是简单的“拿来主义”。...

郑宇| 2015-08-10
互联网造车时代：英雄不问出处

品质永远是汽车产品的核心，不管是传统的造车还是互联网创新时代的造车。品质取决于凯翼公司的专业团队，取决于配套体系与生产的管理。这是凯翼众包平台所不能包括在内，却又决定众包这种创新能否成功的关键。这可能恰恰是小企业或者小品牌所无法在短期内弥补的缺陷。...

张志勇| 2015-08-10
“合资自主”品牌缺乏准确定义

当下，合资自主处于去留的十字街头，是到了重新定义其身份属性，并依据目标给予不同的激励或惩罚措施的时候了。...

何立军| 2015-08-10
汽车企业靠压榨经销商利润盈利？

最近，日本某媒体发表一篇文章称，在中国汽车业，汽车经销商其实是“弱势群体”。文中虽然没有直接点明，但从其分析中仍可看出背后的潜台词：一些合资汽车企业在中国市场不断下滑、自身销量没有增长的情况下，仍能赚得可观的利润，其实是靠经销商的微利甚至是无利贡献出的。...

陈志炳| 2015-08-10

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