日系皮卡实力在线，铃拓汽油版对比纳瓦拉

在国内，皮卡车型因为各种各样的限制一直没有大火起来。不过近年来皮卡政策也在慢慢放开，越来越多的消费者愿意选择皮卡车型。相比SUV，皮卡除了拥有同样的多功能性，还更实用，能干更多粗活。看看现在国内的皮卡市场，可选择的车型比以前多了不少。

我曾经去过几次东南亚，发现那边最受欢迎的车型之一就是皮卡。因为炎热的环境和较差的路况让那边的消费者更注重耐用性，因此最受欢迎的还是那些老牌日系皮卡。今天我们就来对比一下国内同样在售的两款老牌日系皮卡——江西五十铃铃拓汽油版和日产纳瓦拉。看看除了可靠性之外，它们还有哪些亮点？

底盘PK

五十铃铃拓：兼顾载人和拉货

铃拓汽油版

皮卡最重要的就是底盘，因为不仅要载人还要拉货。铃拓采用前双横臂式独立悬架，后悬架则有钢板弹簧非独立悬架和五连杆式非独立悬架可选。前悬架球头与摆臂为分体螺接，球头坏了可以单独更换，无需更换摆臂，维修成本低。并且做了镀锌处理耐腐蚀性更好，可以更好的适应恶劣路况。前悬架螺簧10圈，比纳瓦拉行程长，越野也会更加从容一些。

铃拓汽油版后悬架

如果想载人为主拉货为辅，可以选择带螺旋弹簧的五连杆式非独立后悬架版本。拥有255/60/R18低扁平比轮胎，散热更好的后轮碟刹，以及EPB电子手刹。这样既能拥有SUV般的舒适性和操控性，又能拥有不错的拉货能力和越野性能。如果想拉货为主载人为辅，可以选择钢板弹簧非独立后悬架的版本，钢板弹簧为桥上簧，承载强度高，离地间隙高，干点粗活越点野都没有问题。为了保证耐用性，钢板弹簧的U型螺栓、吊耳均为镀锌件；车架内板3片拼接，强度更高；车架前端是一个整体，不容易撞断。

铃拓汽油版底盘

安全性方面也是下了一番功夫，底盘电线整体化、布置整齐、用专业卡扣固定、无干涉；车身驾驶室安装支架兼带车轮止侵块配置，碰撞时可抵抗车轮侵入驾驶室；三元催化器带金属包壳，可以更好保护催化器，催化效率也更高；排气管吊耳为3点式，不容易松动。所以铃拓无论是载人还是拉货都能够胜任。

日产纳瓦拉：更适合干粗活

纳瓦拉

纳瓦拉的底盘则是更适合拉货，偏向工具属性，全系都是采用前双叉臂式独立悬架加后钢板弹簧非独立悬架。前悬架为长羊角高位置双叉臂，簧前质量轻、舒适性更好。不过前悬架螺簧只有8圈，越野相对来说就弱一些。并且前悬架球头与摆臂为一体式，不镀锌，越野或者拉货的时候要注意多保护一下。

纳瓦拉后悬架

虽然后悬架都是钢板弹簧非独立悬架，但是纳瓦拉后桥钢板弹簧为桥下簧，不如桥上簧的承载强度高，且离地间隙也低了一些，越野适应性低了一点。耐用性方面也有提高空间，钢板弹簧的U型螺栓和吊耳均为烤漆，非镀锌件；排气管吊耳为2点式，容易松动；底盘电线不整齐、裸露、简单用扎带固定。

纳瓦拉底盘

当然纳瓦拉也有自己的优势，像是传动轴为中段式横梁支撑，比铃拓的吊装式安装强度更高；车轮尺寸为255/70/R16，轮胎较厚舒适性更好；刹车液、燃油管线隐藏在车架上方，能更好的受到保护。所以相对来讲纳瓦拉更适合干粗活。

动力系统PK

五十铃铃拓：2.0T+8AT带来更好驾驶感受

铃拓汽油版车型搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配采埃孚8AT变速箱，这套动力系统即使和同价位的SUV相比也不差。开起来无论是低扭表现、顺畅程度、油门调校上都有着比较高的水准，像是开一辆SUV。另外，机舱内的布局更加合理，还有发动机液压悬置和专业卡扣，安全系数更高。

铃拓汽油版发动机舱

日产纳瓦拉：2.5L+7AT皮实耐用为主

纳瓦拉的动力系统属于“老配方”了，搭载型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，旗下多款车型在用，最大功率190马力，峰值扭矩235牛·米，虽然动力一般，也没啥乐趣，但是耐用性方面还是不错的。并且匹配途乐同款7AT变速箱，要知道奇峻和楼兰都只有CVT变速箱。如果想日常代步，纳瓦拉只能当成工具车来开，对于动力和操控乐趣大家别有太多期待。