执着“超越”特斯拉，渐失“性价比”标签，零跑汽车将跑向何方？

2021年喊出“3年智能化技术超越特斯拉”的口号后，日前在接受媒体采访时，零跑汽车创始人朱江明再次表示，“我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。

作为曾仅次于蔚来、小鹏、理想的第四大造车新势力，近年来，零跑汽车的市场声量正缓慢下滑。自2022年9月登陆港交所以来，零跑汽车已连续数月出现销量回落，四季度单月交付量均未突破万台，2023年1月仅交付新车1139辆，环比减少86.59%。

多次涨价之后，业内对零跑汽车“定位模糊”的质疑声频现。一名分析人士对蓝鲸汽车表示，国补退坡后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升，“对于零跑来说，比起追赶特斯拉，在行业精细化发展过程中锚定合适的市场定位可能更加迫切。”

全栈自研，实力如何？

零跑汽车在成立之初，就将自身定位为一家科技公司。在朱江明看来，“零跑传承的基因就是专注技术、专注创新、全栈自研。”

所谓“全栈自研”，即自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件的所有关键软硬件。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，不依靠第三方厂商提供硬件。

自研技术似乎是零跑汽车对外发力的破局点，芯片更是其中的核心。

2019-2021年，零跑汽车的年度研发支出分别为3.58亿、2.89亿及7.40亿元。2022年第三季度，零跑汽车研发开支约为4.04亿元，同比增长138.9%；叠加上半年5.264亿元的研发开支，2022年前三季度，零跑汽车研发开支约为9.304亿元。对比来看，蔚来、小鹏、理想在2022年第三季度的研发支出分别为30亿、15亿及18亿元；而特斯拉在2019-2022年的研发投入分别达到约93.69亿、97.29亿、169亿及209亿元。

根据中汽研于2022年3月发布的CCRT测试结果，定位“全智能超享电动SUV”的零跑C11尊贵版获得69.4分的总分，其中智能化得分仅42.6分。在智能驾驶及智能体验方面，零跑C11尊贵版分别获得35.7及53.0分，均未达到及格线。

在算力方面，零跑自研芯片距市场主流生产厂家产品仍有一定差距。

据官方公布信息，2022年9月28日正式上市的零跑C01搭载的自研凌芯01芯片，综合算力为8.4Tops，而同时段上市的阿维塔11、飞凡R7、理想L7及L8 Max、小鹏G9搭载的芯片综合算力均在400Tops以上。年内特斯拉自研的FSD芯片单颗算力也在72Tops，Model 3/Y搭载了2颗芯片，综合算力达到144Tops。

中国（无锡）物联网研究院此前发文称，自研车规级芯片资金门槛非常高，据专家预测，仅以基础芯片的投入为例，起步门槛就是10亿元，如果再加上总体研发及运营，一般的芯片普遍需要百亿元以上的投资规模。英伟达旗下的Orin，是英伟达花费4年时间投入数十亿美元打造的。

从目前的数据来看，零跑仍有一段路程要走。

性价比之外，零跑应瞄准什么？

2023年1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。

同日，零跑汽车宣布旗下T03、C11车型将调整售价，其中T03全系价格上调3000元，C11全系价格上调6000元。

其实早在2022年3月，零跑汽车就以原材料价格上涨为由，对T03、C11进行涨价，T03全系提价3000-5000元，C11价格上涨2万-3万元。同年8月，零跑汽车再次调高T03售价，其中玛瑙版涨幅达到5600元，星钻版、皓玉版、琥珀版、耀金版涨价6600元。

三次涨价后，零跑T03售价达到8.25万-9.95万元，C11售价达到18.58万-23.58万元。而二者上市时的定价分别为6.89万-8.49万元、15.98万-19.98万元。

与之形成对比的是，特斯拉中国于1月6日宣布国产车型全系降价，其中Model 3后驱版降价3.6万元，Model Y长续航版降价4.8万元；降价后，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。至此，Model 3与涨价后的C11将价格差距缩小至3万元。

根据乘联会公布的数据，经历轰轰烈烈的降价事件后，1月，特斯拉中国产汽车销量达到66051辆，环比增长18%。

多名业内人士认为，零跑汽车销量的持续走低，一方面与国补退坡紧密相关，另一方面则源于其正处于由中低端市场向中高端市场转型的探索期。

根据官方公布的数据，2022年第三季度，零跑T03实现交付17790辆，同比增长48%；中型SUV车型C11交付量达到17257辆，同比增长6721%；纯电中大型轿车C01交付561辆。尽管售价10万元以下的T03贡献了大部分交付量，但定价更高的C11及C01的交付量占比获明显提升。

“如果说蔚来的关键词是用户服务，理想是用车体验，小鹏是智能化，特斯拉是科技创新，目前还没有一个词能较为精准地概括零跑的品牌形象，”其中一名分析人士对蓝鲸汽车表示，补贴退坡后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升，“对于零跑来说，比起追赶特斯拉，在行业精细化发展过程中锚定合适的市场定位可能更加迫切。”

近日，零跑汽车官宣C11增程版将于2月9日开启预售，并计划于一季度上市交付。

撕掉“性价比”这一标签后，零跑汽车又将驶向何处？

2021年喊出“3年智能化技术超越特斯拉”的口号后，日前在接受媒体采访时，零跑汽车创始人朱江明再次表示，“我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。作为曾仅次于蔚来、小鹏、理想的第四大造车新势力，