试驾凯迪拉克XT5感受：依靠汽车丰富自己的生活

汽车的真谛是什么？咱们究竟为什么买车？不同的人，会做出不同的回答。我的回答是：汽车是交通工具，大容量与长距离是它的基本特征，买车是为了借助它拓展活动范围，从而让自己的生活，变得丰富多彩。

上述感受，是2022年4月，我在北京郊区试驾凯迪拉克XT5时，所产生的。

每年此时，我都会驾车从北京出发，前往江南，享受那里特有的“润之春”。今年自3月开始，每天过着家/公司的单调生活，新闻里不断传来令人感到压抑的消息，一连数周，不见改善。于是，我不再等待，把目标转为京郊。虽然不如南方“润”，但自打离开市区，就一路与安静、翠绿和鲜花相伴，挺舒服、也挺享受，心情变得好了起来。

在北京私家车队伍里，我是比较早的一员。由于经历过从顺畅到不顺畅、从方便到不方便的完整发展过程，对于驾车日常代步，早就失去兴趣。大概从8年前起，我改为坐地铁上班，不仅每天都能节约个把小时，还能省钱。撰写《开车去旅行:自驾游完全攻略》一书时，大致算了一下，平均每年能节省1.9万元。

那么，是不是没必要买车了呢？

当然不是。只要经济允许，家里还是应该有辆车。问题在于，身居北京这种人口过于稠密的地方，如果买车单纯是为了日常通勤，恐怕比较奢侈，但靠它丰富自己的生活，很有必要。

比如这一回，往东奔平谷、往北去密云，在京郊跑了将近400公里，事先没规划，也没看旅游推荐，完全凭着感觉，专找人少的路走。遇到环境幽美的地方就扎营，碰上设施完备且价格合理的酒店就住宿，随心所欲，特开心。

尤为得意的是，当我们把林间扎营的照片发给友人时，友人赞叹不已，说你们真会找风景优美的地方，并转来一张某公园露营区的照片，只见帐篷与遮阳棚，一座接着一座，密得有些不可思议。

其实，在京郊无论走到哪，风景都差不多，花儿虽美，可翻来覆去也就是那么几种，能让人产生舒适感的主要原因，是人少。

既然方向盘由自己掌控，找个安静、舒适的地方，并不算很难。这，便是私家车的最大利用价值。

当然，私家车的范围很宽，从5万元到15万，再到50万、150万元，不同的车，对应着不同的消费人群。在凯迪拉克新一代车型中，轿车与SUV均有4、5、6三款，我的看法是：CT6/XT6适合60后与70后，CT5/XT5适合70后与80后，CT4/XT4适合90后与00后。

接下来，与您分享此次试驾过程中，我对XT5的7个感受。

第一感受：内饰很精致。

XT5是一款中型SUV，指导价33-45万元，这个价位的车，内饰原本就不会马马虎虎。凯迪拉克在我国的号召力虽然不如奥迪，但它是美系车里比较考究的，就拿这辆XT5来说，内饰显得很精致。

该车的2022款分为6个版本，其中5款车的内饰，都是以深色为主，唯有高配铂金型，才有如上下图所示的这种上浅下深。与深色相比，我认为浅色内饰看上去更温馨，更有档次感。

这里所说的档次感，绝不是单纯的“感觉”，而是具备真材实料——它的内饰材质分为皮革、麂皮和实木，3种材质搭配得很漂亮。

第二感受：动力很充沛。

动力为2.0T+48伏轻混。事实上，当我第一次体验这款发动机时，就对它的充沛动力留下良好印象。后来增加了48伏轻混，电机功率虽然没多大，可在起步与加速阶段，能助上一臂之力，由此表现得更加平顺。在收油滑行和遇红灯停车时，电子怠速与电机启动，更是48伏轻混的亮点之所在，前者能降低油耗，后者可以带来舒适——装备发动机启停的车，启动时的振动往往都比较大，而48伏轻混可以避免这个不足。

与发动机匹配的，是8速自动变速器，这款8AT的表现，明显优于双离合或无级变速，尤其是后者。CVT在某些时候的迟滞与自我保护，令人不爽。而这台8AT虽然在收油门时，有时会出现顿挫，但总体来说，平顺性还可以，对驾驶者的意图把握的不错。

不仅是发动机与变速器可圈可点，匹配方面更是无懈可击（这是多数合资车共有的优点），所以，这款车的驾驶感非常棒，有种游刃有余的顺畅感。发动机转速方面，时速80公里约1400转，时速100公里约1500转，时速120公里约2100转。

该车前悬架为常见的麦弗逊式，后悬架是五连杆式，高配车型的减振器阻尼可调，而且是根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性，起到了一定的作用。

第三感受：乘坐很舒适。

在技术含量较高的悬架作用下，再加上宽大座椅与低噪音，共同营造出一种特有的舒适感。我认为，厂家将它称为美式豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感。如果您驾驶或乘坐过不同时代的美系车——我说的是纯美系车，而不是从欧洲引入、挂美国车标的车——或许就会赞同我的观点。

该车的座椅与人体贴合的恰到好处，坐上去特别舒服。至于面料，低配为皮+织物混搭，中配为仿皮，高配是真皮，且具备通风功能。

后排座的空间也很不错，椅背角度可调，车窗为深色，从外面难以看到后排情况。此外还具备中央扶手、出风口与USB/Type-C接口，上述均为全系标配。

至于高配铂金型，为后排座增加了独立空调与座椅加热。

该车全系标配主动降噪。在怠速状态下，车内噪音约42.5分贝；行驶状态下，车内噪音分别为——时速80公里约59分贝，时速100公里约61分贝，时速120公里约64分贝。

第四感受：空间很不错。

行李厢进深1000毫米，最小宽1050毫米，高730毫米，容积584升。厢内不仅有照明、12伏电源和锚点，还有个在我国并不多见的“栏板”。

所谓“栏板”，指的是行李厢地板上，左右各有1条轨道，如果需要，将地板下储物槽里的“栏板”取出并展开，根据行李厢里物品的多少，将它沿轨道移动，对物品进行约束，有利于安全。

后排座椅可以分段前后移动，移动范围约160毫米。如果行李较多，不妨将座椅往前移，虽然得让乘客委屈一下，但起码能解决行李问题。

椅背可以分段折叠，当椅背往下放时，椅面也随之下沉，从而保证椅背放倒后，与行李厢地板构成水平。

折叠座椅有2种方式，第一是常见的、位于椅背顶部的扳手，第二是行李厢侧壁处的扳手。也就是说，如果您站在车尾处装行李，需要将座椅折叠，拉动行李厢的扳手即可，用不着跑到车门处。这个细节也说明，该车设计考虑的很仔细，每个细节都做到让使用者感到很方便。

座椅折叠后，后部最大长度1.93米，容积1634升，铺上垫子，2个成年人在车里过夜，是没问题的。

我用4个24英寸行李箱试了一下，无论高度还是长度，都有相当程度的富余量——再来4个这样的箱子，也能轻松地搁进去。

第五感受：配置很丰富。

XT5分为风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型。其中，指导价33.27万元的风尚型是入门级，配置最低，可您看看它的内容，就会感觉，并不寒酸——车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、主动制动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后可调、LED自动车灯+转向辅助灯、LED日行灯、车窗防夹手、后视镜加热、6气囊、救援呼叫、车顶架、天窗、全车无匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、后排隐私车窗、驾驶模式（标准、运动、雪地）、真皮多功能方向盘+换挡拨片、行车电脑显示屏、主动降噪、8英寸中控屏、手机映射、语音控制、车联网、OTA升级、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音响、混搭座椅、前排电动、后排可调+分段折叠、前后排中央扶手、行李箱电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

博士8喇叭音响，是标准配置。顶配铂金型另增14喇叭博士音响。事实上，每次试驾上汽通用的车，我都会对它的音响很满意，不仅是音质，同时包括着曲库。后者恐怕是在买车阶段很容易忽略的，而有些厂家确实在这方面有所省略。比如，有一次试驾某款销量非常好的自主车，曲库之单薄，令我难以忍受。

抬头显示也只出现在铂金型当中，虽然有些令人不爽，但这套系统的功能还是很棒的，显示界面很清晰+易读。至于显示内容、位置与亮度，可以通过3个实体键，很方便地自行设定。不久前，我曾遇到过一辆带抬头显示的车，无法自行设定，感觉很不方便。

车机方面，除低配外，其余各款均具备导航和路况显示。至于应用程序、生活服务、安吉星等，自然不会缺席。

仪表屏上的车辆姿态显示，颇为有趣。比如上坡，这个坡究竟有多少度，看一下仪表屏就能知道。

配置方面的另一个内容，是人性化设计。在这方面，XT5做得也不错，比如，它的中间平台不算很宽，但表面处理的很整洁。

其中，中央扶手前端设计了一个斜面位置，下方与中央储物盒相通，如果打算给手机充电，电线可在盒内直奔USB+Type-C接口。

杯座的深度与直径都恰到好处，底部的防打滑处理，表现出设计的精细。

第六感受：操作很方便。

所谓操作方便，指的是使用者可以根据自己的习惯，任意选择。比如中控屏，您可以用手指触摸，像操作手机那样；也可以用语音，该车低配的语音控制是多媒体和电话，中配和高配增加了导航与空调的语音控制。在中控屏下方，还设计了快捷键，可以立即进入主页，或者是喇叭静音。但这些快捷键是触摸式的，很容易误碰——我遇到了好几回，用手指在屏上操作时，无意中碰到了快捷键。

在中间平台上，还有一组实体键。前端的小旋钮是音量调节，后边的大旋钮是功能选择，6个功能按键分布在它俩周围。用这组实体键对车机进行操作，特别快，比用手触摸或用语音都要快得多。而且可以“盲操作”，对安全来说，无疑是有利的。

中控屏下面的空调控制屏面板，同样具备实体键。尽管语音控制包含着空调，厂家还是提供了多种选择，以满足不同需求。

最后再说说方向盘上的控制键——包括车道保持在内的一系列驾驶辅助都是标准配置，故方向盘上的按键很多，常见的3/9点位置已经排满，于是往下延伸。

与之形成鲜明对比的是，有些车为了节约成本，把空调、多媒体、驾驶辅助等控制键，全部集成在中控屏里，给使用带来极大的不便。科技进步是为了给人类带来方便，而不是制造麻烦，上汽通用在这方面，真是不惜工本，实在难能可贵，值得赞叹。毕竟，实体键的成本肯定大于集成在中控屏当中。

第七感受：四驱很实用。

在2022款的6款车型当中，有4款具备四驱。其中，低配与中配的两驱/四驱差价是2万元，该四驱为常见的适时四驱。要不要多花这2万块钱，取决于不同需求。

如果预算充足，不妨考虑它的两款高配车型——尊贵型与铂金型。因为，这俩车的四驱为双离合器构造，称为智能适时四驱，可以对左右后车轮进行独立控制。比如过弯时车速太高，系统会自动减小内侧、加大外侧车轮的扭矩。

最后的总结：

这次试驾，全程共计379公里，郊区约占7成，市区约占3成。因为只走了很短的一段高速公路，其余均为普通路，故多数情况下，没能达到最省油的车速，再加上市区部分有拥堵，频繁起停，最终油耗为8.7升，高于该车四驱版7.97升的标定（WLTC标准，两驱版为7.25/7.44升）。

这次试驾同时让我很有成就感——无意中推销了一辆车。

当我把它开回家，坐车里正琢磨时，邻居过来凑热闹，本来只是闲聊，可越看越喜欢，当场决定买一辆。您可能以为只是随便说说，不见得真买。事实上，如果是年轻人，确实很难如此潇洒，因为得养孩子、得还房贷。可对于中年以上的人来说，不仅没有这些压力，手里的活钱也挺充足，最要紧的是，但凡日子过得还可以的，都在2011年前买了车，而且大都不是一辆。所以，对于这个人群来说，只要看上眼，就置换一辆，非常轻松。