因电制E --全球首试奔驰EQE _试驾评测·汽车大世界

EQ系列电动车是奔驰面对全球汽车电动化提出的解决方案，将来EQ将把奔驰全系都纳入这个框里。但EQ系列并没有取代原本的C级 E级等传统产品线，因此EQ更像是独立于传统产品线的电动车产品。

如果有人看到EQE觉得这就是下一代奔驰E级了，那他想多了。E级目前还不会立即中断，EQE是带有E级气息的EQ电动车。所以EQE有一定的前瞻性，也有一定的实验性。EQE的推出既有市场对电动车切实的需求，也是奔驰在纯电动领域进一步探索的必要。

EQE以E为名，E级是奔驰最重要的车系，是中流砥柱。E级也是奔驰品牌最畅销的车型。EQE能否让E级的消费者动心，决定了EQ系列的走势。

外观-向上看齐

EQ系列是奔驰新的设计语言的试验场。有人说EQE的外观有点像鼠标，其实这个流线造型早在CLS（C219）那一代就开始了，EQE的比例更像是后来的CLA，只不过EQE的c柱后延幅度更大，视觉上后备箱短了，但实际从空气动力学上讲，这样的造型风阻低至0.22cd，有助增加续航里程。

特别是EQE车头的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。EQE的尾部和EQS保持了一致，一切都是那么熟悉。其实EQE和EQS在外观上尽量靠拢，，包括“弓形设计”、驾驶舱前移设计、无缝设计等，凸显运动气质，将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合。

内饰-高档科技

打开EQE的车门，熟悉的科技感扑面而来。EQE基本延续了EQS的整体风格。EQE 500配备了由三块大尺寸屏幕（驾驶员显示屏12.3英寸，中央显示屏17.7英寸、前排乘客显示屏12.3英寸）无缝连接而成的MBUX超联屏，整块曲面屏幕宽度超过141厘米。EQE 300稍微含蓄一点，木纹饰板打底，取消了乘客侧的副屏。

新一代MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。这个系统操作逻辑清晰、界面朴实，不需要任何培训就可以很快上手。本土化也已经准备完善，此次在德国试驾的车辆已经配有简体、繁体和粤语三个语言包，非常方便使用。但瑕不掩瑜的是HUD的导航显示有点繁缛，实际驾驶中，无用的街道地图正好挡住了路面的标志线。

在电动车内再现内燃机的声音？不不，电动车自己该有的声音。EQE也继承了来自EQS的两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”。“银色声浪”感性纯粹，声入人心。面向电动汽车爱好者的“灵动之流”带有空灵的合成器效果，还原了星球大战里的飞艇的脉冲声，特别具有温暖的科技感。更多的声音特效还可以通过OTA升级获得。

全新EQE基于豪华行政座驾平台打造而来，其车身长度/宽度/高度分别为4946/1961/1512毫米，轴距达3,120毫米，内部空间甚至超越现款标准轴距E级车。前排的舒适性非常好，但后排的头部空间略微压迫，如果座垫再薄一点点可能就完美了。腿部空间完全够用，而且国产以后也不会加长。不是不能，因为再加长就和EQS没区别了。

驾驶-游刃有余

EQE是一部让奔驰老车主开上就会心一笑的车，因为它营造的驾驶质感依然十分奔驰，为啥会心一笑？因为EQE用电机虚构了一个内燃机和变速箱配合的工况。典型的奔驰车，加速的时候总有保留，但油门在任何角度车辆均提供相应的动力反馈。在高转速阶段，动力也不会让人觉得突兀，而是一种“我一直在这里等你”的感觉。EQE虽然是另起炉灶的全新平台电动车，但是对奔驰驾驶文化的深刻理解和准确传承令人欣喜。

全新EQE采用四连杆前悬架和多连杆后悬架的底盘架构，在设计上与EQS车密切关联，并可配备具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架。搭载后轮转向功能，全新EQE如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达10度，在弯道中车尾的动态十分从容，抓地力的极限也因此提高。