打破“网约车”束缚试驾广汽埃安AION S Plus

两年前，广汽埃安旗下首款纯电动轿车AION S正式上市，作为广汽集团以埃安命名的首款纯电动轿车，AION S的诞生不仅让15万级别的纯电家轿中多了一匹黑马，更在当时凭借超500公里的续航里程在同级别中脱颖而出，上市之初便被广汽传祺寄予厚望。

2021年6月，埃安再度发力，在重庆国际车展上发布了AION S的升级改款车型——AION S Plus。新车不仅搭载广汽自主研发的弹匣电池，还在内饰、智能化方面做出了升级，因此续航能力和驾乘体验都有不少的提升，并且在价格上依旧主打15万级别纯电家轿的市场，真正做到了“加量不加价”。

新车提供售价区间为13.96-18.38万，三种不同续航里程的七种车型供消费者选择，续航里程分别为410km、510km和602km，本次试驾的是续航为602km的Plus 80智驾版。

外观方面，广汽埃安AION S Plus作为AION S的升级车型，外观上最大的变化就是变得更加运动且更具有科技感，这主要得益于在外观设计上融入了ENO.146概念车的设计元素，并且除了融入概念车的元素以外，AION S Plus还针对年轻化设计做出了很多新的尝试，这一点在前脸的设计上尤为突出。

前脸是本次升级中改动最为明显的部分，不仅是因为前包围更接近于ENO.146概念车，更是大胆的去掉了原车型所拥有的大量镀铬饰条，而取代镀铬装饰的则是一条横贯整个前脸的“折线”，这对于降低风阻而言还是能起到一些正向作用的。同样起到降低风阻作用的，是升级之后降低了视觉重心，更扁更低的车头设计，从侧面一点来看车头的下压感更加明显，非常具有冲击力。

而大灯为了与下压的车头相呼应，将LED日间行车灯的布局方式改成了两条相对独立的灯带，灯带与车头下压的流线对应，形成了更加具有辨识度的车头。

值得注意的是，为了满足不同行驶状态下车辆对于散热以及降低风阻的需求且让二者尽可能平衡，AION S Plus配备了像宝马7系之类的高端燃油车才具有的主动式进气格栅，也是首个配备主动式进气格栅的纯电动车型。这种进气格栅的自适应开闭技术，可以在车辆正常行驶时关闭格栅，以此来减少风阻，达到更长的续航和更好的驾驶体验，在需要散热时格栅将会打开，与燃油车的主动式进气格栅不同的是，格栅打开带来的冷气流主要是用于空调冷凝器以及电池包的散热，而为了在不同状态下满足散热与降低风阻系数的平衡，格栅提供0°、10°、25°、30°、45°以及90°六种角度可调。

在看过科技感满满的车头之后，AION S Plus的侧面就感觉不出太大的变化了，但不知从何时起，风阻更低、颜值更高的隐藏式门把手成为了许多新能源车型的首选，AION S Plus也不例外，开门时弹出的门把手会在时速超过15km/h时自动收回，仪式感十足，同时也得益于隐藏式门把手的隐蔽性，整个车身侧面的视觉效果更加平滑整洁，没有传统门把手的影响使得车身的线条更加流畅，观感也更舒适。

尾部方面也有一些有趣的改变，AION S Plus尾灯与老款不同，采用了分体式的设计，上半部分为内嵌贯穿式尾灯带，下半部分则与上半部分以车尾的线条为界分割开来，具有左右两部分，这样的设计不仅让车尾线条更加整洁，分体式尾灯在点亮后也更加醒目。另外，新款车型在尾部没有采用老款的与车头相同的广汽车标，而是以广汽埃安自身的标识“AION”代替。

内饰方面，整体的设计语言没有太大的改变，还是与大部分新势力车企一样“化繁为简”，主要注重于细节和智能化方面的升级，视觉上最大的提升就是将双联屏更改为10.25英寸的全液晶仪表加上一块14.6英寸的悬浮式中控屏，车内的科技感得到了提升。中控屏幕下方的空调出风口与副驾驶出风口做了一体式的贯穿设计，加上新能源车一贯的“去按键化”设计，使得整个中控面板看起来更加简约，传统按键的功能均被14.6英寸的中控大屏所包含。

目光所及并且经常需要触碰的位置都采用了大量的真皮材质进行覆盖，触感和视觉体验在同级别中显得更加高级。

14.6英寸的中控屏里涵盖了包括空调、车辆数据、娱乐等大部分功能，操作流畅简单易上手，起初会觉得这么大的屏幕会不会太突兀了，但实际使用下来刚刚好。

方向盘采用的是埃安家族化的三幅式设计，与中控设计相同的是其对于“去按键化”的执着，方向盘左右两端取消了传统的物理触感按键，而是采用了带有震动按压反馈的触摸面板，初次使用时难免有一些不习惯。方向盘的大小适中，平底的设计则是与运动化的外观形成呼应，充分的转向助力带来的轻盈手感对女司机以及驾驶新手来说也是非常友好。

乘坐方面，AION S Plus采用的是一体化前排座椅，并且采用了更具科技感的灰色，柔软的填充物带来的包裹性十分舒适，但也不会像沙发一样软绵绵的，在必要的时候还能给与足够的支撑。

后排的乘坐空间表现也十分良好，AION S Plus基于广汽第二代纯电专属平台GEP2.0打造，其空间利用率、乘坐空间都是部分合资或者进口品牌的“油改电”车型所无法比拟的。

在座椅上方是一块几乎覆盖整个车顶的全景天窗，不仅优化了乘员的头部空间，视觉效果也更加宽敞，顶配车型带有变色玻璃以及全景天幕功能。

动力方面，AION S Plus搭载的是一台前置永磁同步电机，最大功率分别为100kW、150kW、165kW，而150kW的峰值扭矩为350牛·米，相较于老款车型有一定的提升。但新款车型最大的改变来自于电池包以及续航能力，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程（NEDC）可选择，并全系搭载广汽集团招牌的弹匣电池，要知道弹匣电池可是与比亚迪的刀片电池并称为国内最安全的两大汽车电池技术。

在驾驶体验上，AION S Plus的调教比较偏向于舒适性，虽然与老款车型相比动力有所提升、外观也更加运动，但在踩下加速踏板之后依旧会有一个线性的加速过程，并不会非常突兀，这对于家庭用车的消费者而言更加友好。

底盘悬挂的调校无疑是AION S Plus机械层面上最为亮眼的一点，偏软的阻尼值虽然与其运动的外观有些许出入，但在颠簸路段却表现得如鱼得水，在过弯时也能提供足够的支撑来维持车身的姿态。

写在最后：很多珠三角地区尤其是广州深圳的朋友对于老款车型AION S并不陌生，是城市中较为常见的网约车车型，并且网约车的形象也在家用市场对AION S造成了深远的影响。但从此次升级来看，AION S Plus正在努力的去摘掉“网约车”的这个标签，无论是更加年轻运动化的外观，还是内饰硬件的提升，都能看出AION S Plus正在打造一个年轻个性的新能源家轿形象，再加上在15万元级别中属于高性价比车型，相信AION S Plus能够成为许多这个预算区间的消费者的不二之选。

两年前，广汽埃安旗下首款纯电动轿车AION S正式上市，作为广汽集团以埃安命名的首款纯电动轿车，AION S的诞生不仅让15万级别的纯电家轿中多了一匹黑马，更在当时凭借超500公里的续航里程在同级别中脱颖而出，上市