途胜L混动和荣放双擎，谁的含金量更高？

如今，在全汽车行业减碳脱碳的浪潮下，不管是合资还是自主，都不约而同地将发展重心倾斜到了新能源领域。但对大部分还没条件使用纯电车的消费者来说，选择一台油耗低、续航能力强，还不依赖充电桩的混动车型也许更符合实际需求。

说到油电混动，似乎就是双田的天下。特别是丰田，因出色的低能耗表现稳稳占据着国内外混动领域的C位。不过丰田混动车型省油归省油，性能表现一般也是公认的事实。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，选择丰田混动就有些为难。其实，在当前的合资阵营中，搭载了现代TMED混动系统的北京现代途胜L混动就能很好地解决这个问题。

不相上下的油耗表现，更有质感的驾驶体验

要知道，混动车型之所以有更高效的动力表现，核心原因就在于其搭载的混动系统效率足够高。丰田THS系统如此，现代TMED系统也如此，那两者有哪些差异？技术含量有无高下之分呢？让我们通过搭载了这两款系统的荣放双擎和途胜L混动来一探究竟。

首先，从系统排布来看，途胜L混动搭载的TMED混动系统采用了发动机、电机、变速器的串联式布局，体积小、集成度高，结构没有荣放双擎THS系统的行星齿轮式那么复杂，但传输效率更高、动力损失更小。

体现在数据上，途胜L混动的60Ps小电机扭矩达到了264N·m，比荣放双擎的120Ps大电机202 N·m的扭矩还要高，而对于混动车型来说，电机在起步和加速瞬间的输出扭矩对动力的提升有着更直接的影响。同时，途胜L混动还加装了一台HSG电机，可输出11.5Ps的功率和43.2N·m的扭矩，在起步和加速时能够叠加动力输出。有两台高效电机同时出力，让途胜L混动在踩下油门的瞬间，比荣放双擎的动力反馈更直接，也能获得更清晰的推背感。

另外，相比THS混动系统，TMED混动系统最大的区别，就是采用了一台通过电机一体式离合器相连的6AT变速箱，相比荣放双擎的E-CVT变速箱，它能承受更大的扭矩、传动效率也更高，比荣放双擎至少要高10%。同时它能在确保平顺、静谧的同时，带来媲美燃油车的换挡感受，而这种更加传统的驾驶乐趣，正是荣放双擎无法带来的。

并且这台变速箱被安置在发动机与电机的后方，可以起到变矩的作用。能在车辆高速行驶时控制发动机保持在经济区间转速内运转，以避免发动机因为转速过高而导致的动力浪费。从而有效改善了THS混动系统在高速运转时油耗偏高的问题。

具体到油耗数据上，途胜L混动的官方综合油耗为5.6L/100km。值得注意的是，该数据采用了更加贴近实际用车环境的WLTC工况测算法，而官宣油耗为4.7L/100km的荣放双擎则采用了NEDC工况测算法，所以在实际油耗表现中，途胜L混动的油耗并不比RAV4荣放双擎等同级别车型高。

出色的能耗表现带来的是更高的便利性和用车成本的降低。途胜L混动加满52L的一箱油能轻松挑战1000km左右的超长续航。以每年行驶1万km为例，普通燃油车至少要半个月加一次油，途胜L混动则能做到一个月只加一次油，而且不需要额外给车辆充电。

除了混动系统表现均衡，这些优势也足够吸引人

不仅驾驶品质感、油耗经济性都树立了同级市场的标杆，在乘坐舒适性、智能化体验等方面，途胜L混动也拿出了足够高的诚意。

基于现代i-GMP技术平台短前悬、长后悬的设计特点，途胜L混动的车身尺寸被扩展至了4670/1865/1690mm，轴距更是达到同级最长的2755mm，车长和轴距比荣放双擎分别长出了70mm和65mm。

更大的尺寸在拉长车身视觉效果的同时也很好地优化了车内乘坐空间。同时途胜L混动的电池包被排布在了第二排座椅下方，这让前排和后排座椅之间的地台更加平坦和低矮，一改混动车型普遍存在的“坐板凳”式的憋屈坐姿。

储物空间方面，途胜L混动拥有583L的超大后背厢容积，足够放下全家出行的行李物品。在放倒后排座椅后，储物容积更是高达1904L，自行车、野营炊具等大尺寸不规则物品也能轻松收纳。

在内饰氛围的营造上，比起荣放双擎等双田系竞品的“中规中矩”，途胜L混动更倾向于年轻化、个性化的呈现。环抱式座舱打造出强烈的空间层次感，如瀑布般倾泻而下的10.4寸立式悬浮中控屏气场十足，功能也十分强大。加上10.25英寸开放式仪表、一键启动、手机无线充电等时下热门配置，座舱科技感瞬间拉满。

对于年轻人比较看重的智能车机体验，北京现代不仅将BLE蓝牙钥匙、车家互控、语音识别等时下最潮流的智能科技悉数应用到途胜L混动之中，智能化程度也是同级之最。比如其搭载的百度智能网联3.0系统，不光能轻松识别用户语音，还能基于环境判断命令是否合理，进而做出相应动作，比如，接到“打开车窗”命令时会先检查雨刮器状态再动作，大大提升驾驶便利性。而荣放双擎的语音功能则需要手动唤醒，并且只能识别简单的普通话，得明确说出“把温度调至**度”系统才会有响应。

在技术含量更高的智能驾驶辅助方面，途胜L混动更是刷新了细分市场标准。其配备多达23项ADAS功能的“智心合一”辅助驾驶系统，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等多项同级独有功能达到L2+级自动驾驶级别，可全速域预警并辅助驾驶员控制车辆。反观荣放双擎搭载的TSS智行安全系统，虽然涵盖车道偏离预警、车道辅助预警等日常出行常用的功能，但仍停留在预警阶段，危急时刻无法帮助驾驶员智慧地做出辅助性干预动作。

总结来看，途胜L混动和荣放双擎一样省油，动力和操控表现却比荣放双擎更出色，同时相比同级竞品，它乘坐更舒适，智能化程度更高。在此基础上它却是同级别中唯一的一款起步价低于19万元的混动SUV，再加上首付0元起、终身免费基础保养（限首任车主）等诱人的购车礼遇和韩系车一向偏低的故障率，的确是值得混动车型消费者考虑的高质价比之选。

如今，在全汽车行业减碳脱碳的浪潮下，不管是合资还是自主，都不约而同地将发展重心倾斜到了新能源领域。但对大部分还没条件使用纯电车的消费者来说，选择一台油耗低、续航能力强，还不依赖充电桩的混动车型也许更符