阿斯顿·马丁V12 Vantage官图正式发布

日前，阿斯顿·马丁正式发布了旗下V12 Vantage车型的官图。新车外观造型上相比V8版本更加疯狂，动力上使用的是5.2T双涡轮增压V12发动机，所有燃油车最令人激动的要素基本都在这台新车上完美的展示了出来。此外，新车将于2022年第二季度开始交付，全球限量333台，这不仅仅是一个限量版车型，它也是最终版。

外观上，新车相比V8版本采用了更加疯狂的空气动力学设计，前进气格栅尺寸进一步增大，两侧通风开口采用倒置的“L型”设计，搭配尺寸巨大的碳纤维前唇，使得整车看上去攻击性爆表。此外，前发动机舱盖采用了经典的空气桥设计，镂空的造型能够很好的引导迎面吹向车头的空气，并同时将发动机舱的热量带出，而V字造型则进一步凸显了其内部的V12发动机，这一造型也传承了老款V12 Vantage上散热开口的设计。

车身侧面来看，新车整体造型依旧流畅且优美，前翼子板后方设置了一个全新通风开口造型，可以更好的减轻前轮轮拱内的空气压力以及减小升力；此外，通风口的碳纤维导流板向下延伸与侧裙形成一体，配合车门面板上内凹式的筋线以及平直的后腰线，让新车体现出十足的力量感，再配合21英寸密条辐轮圈与前六后四的碳陶制动系统，进一步提升了新车的运动属性。值得一提的是，新车的车身进行了加宽，整个宽体套件为其增加了近40mm的宽度，带来了更加稳定的操控性能。

车尾部分，首先映入眼帘的是超大尺寸的碳纤维后扰流板，虽然没有采用目前流行的鹅颈式设计，但也拥有足够的气场来撑起V12车型的魅力，该扰流板在最高时速下可产生204公斤的下压力。新车尾灯依旧采用贯穿式的设计，熏黑样式更是添加了一份十足的神秘感；后包围造型更加夸张，不仅配备了碳纤维的双层大尺寸尾部扩散器，排气也变为中置双出的布局，再加上两侧倒三角形的轮拱通风开口，使得整个尾部张力十足，看上去令人血脉喷涌。

内饰的设计方面，V12与V8车型相比没有太多设计上的变化，但全车中控台包括方向盘上均采用了碳纤维材质点缀，甚至方向盘后的换挡拨片、空调出风口等部分也均为碳纤维材质。另外为凸显新车身份，在中控按键式换挡区域中间镶嵌了一个大大的“V12”标识，时刻提醒驾驶者车辆的身份。此外，新车还使用超薄的碳纤维桶形座椅，对乘坐者的身体支撑性进行了全面的包裹，让驾驶者能够尽情享受V12发动机带来的驾乘魅力。

值得一提的是，为了更好的发挥V12的性能，新车配备了一款全新的自适应阻尼悬架系统，其包含新的防倾杆、衬套、弹簧以及阻尼器组件。其中前悬架弹簧的K值增加了50%，后悬架的增加了40%，悬架塔顶刚度增加了13%，前防倾杆硬度增加5%，后防倾杆硬度增加41%。此外，为了保持驾驶的舒适性，还在新车后悬架中加入了辅助弹簧，这套弹簧提供了比主弹簧更低的弹簧速率，也就提供了更好的乘坐舒适性，而因为不同的回弹属性，就不会影响动态性能表现。

动力方面，新车将采用与V12 Speedster上相同的5.2T双涡轮增压V12发动机，最高转速6500rpm，最大功率将拥有令人激动的700马力，最大扭矩为753牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并标配后轮机械式限滑差速器，官方称0-100km/h加速时间为3.5秒，极速可达到322km/h。

● 编辑点评：

随着全球车企电动化进程的加速，令人激动的燃油车越来越少。但有些车企在“电时代”来临前，毅然决然的将燃油车最为美妙的灵魂完美的展现出来。“小车身+大发动机”的组合永远都是这样令人疯狂。但令人遗憾的是，该车并没有计划引入国内。但对于生长在燃油时代的车迷们，看到阿斯顿·马丁这样的厂商在电动化大潮之下还能推出这样的作品，实在是令人激动。

当然，就像所有伟大的乐章一样，最后的演奏总是最令人兴奋且激动的。我知道你听说过V12，我也知道你看见过Vantage，那么，燃油车最后的演奏曲目就交给V12 Vantage吧。

日前，阿斯顿·马丁正式发布了旗下V12 Vantage车型的官图。新车外观造型上相比V8版本更加疯狂，动力上使用的是5.2T双涡轮增压V12发动机，所有燃油车最令人激动的要素基本都在这台新车上完美的展示了出来。此外，新