“3挡9模11速”，技术解析鲲鹏DHT超级混动有多强！

在当前的汽车市场中，混合动力早已不是新鲜话题，远有“双田”的i-MMD与TNGA两虎相争，近有“自主”DM-i、雷神Hi·X、柠檬DHT与鲲鹏DHT百花齐放。其中，于今年上海车展首次面世的奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT，与市场上常见的混动技术不同，它有3个物理挡位、9种工作模式，实现了11个挡位组合。可以说，目前市场中的混动技术就属鲲鹏DHT超级混动最为精密。今天，我们就详细解读鲲鹏DHT，看看它实力究竟如何。

有别与主流趋势，鲲鹏DHT更具前瞻性

在说“3挡9模11速”之前，首先需要了解何为鲲鹏DHT，以及它的工作原理，才能更好理解。奇瑞的鲲鹏DHT释义为“Dedicated Hybrid Transmission”，也就是混合动力专用变速箱的意思，它实现了电机控制器、双电机、变速箱三者的高度集成。

从市场近来的动向不难发现，搭载双电机的产品越来越多，已成行业的主流发展趋势。虽然双电机产品开始增多，但大多仍以单电机+发动机作为主要驱动方式。说简单点，就是一个电机工作，一个电机休息，来回更替，而鲲鹏DHT却是可以实现双电机驱动的混动架构。

在鲲鹏DHT架构中，电机扮演了主要角色，双电机可单独或同时驱动，具有性能更好，爆发力更强等特性，且发动机可根据实际道路情况按用户需求适时介入，这也意味着，鲲鹏DHT能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。

“3挡9模11速”，更为贴合用户用户场景

说到这里，相信各位对鲲鹏DHT已有了初步了解，正是源于它采用双电机与发动机驱动模式，所以配备了3挡变速装置。要知道现在的主流技术大部分采用是直接的离合器结构，也就是发电机直驱车轮，此类产品都只有一个挡位，也就是我们常说的“单速”产品。

单速产品天生限定了车辆的最高效率工作区间，而鲲鹏DHT的3个挡位可以扩宽发动机驱动性能，好比普通自行车和变速自行车的区别。鲲鹏DHT的换挡逻辑与燃油车一样，1挡主要用来起步或低速行驶；2挡起到承上启下的作用，无论是低速到中速，还是中速到高速，可以保证换挡的平顺性，并兼顾油耗水平；3挡在高速行驶时可以使车辆转速及油耗处于较低水平，更为贴合用户的日常用车习惯。

为了应多不同的道路情况，鲲鹏DHT匹配整车可实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。举例来讲，若是上班堵车，可以通过单电机驱动车辆，可有效降低出行成本；若是道路良好，可让两电机共同驱动，让车更有劲；若是高速行驶，可让电机休息，由发动机直驱在保证低油耗的同时，换取更强动力，并可回收多余能量为电机充电。