把安全做到极致丰田TNGA有何魔力？

有部分中国消费者，仍然觉得日系车是不够安全的，认为日系车为提升车辆的燃油经济性，就尽量减轻车体重量，将车身蒙皮做的比较薄，在与美系车或德系车发生碰撞时产生很大的变形......

这种偏见已经被证明是错误的，无论是中汽研的C-NCAP还是更为严苛的中保研C-IASI、美国IIHS测试，在安全性测试方面，TNGA架构下的车型有着越级的安全保障。

丰田TNGA究竟有何魔力，让安全也成为市场竞争的杀手锏？

安全是所有汽车企业毕生追求的目标，作为全球销量领先的汽车企业，丰田更是在汽车安全领域持续创新。早在90年代，丰田就提出了GOA的安全车身设计理念。GOA是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写，其目的在车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变形，最大限度的保证车内乘员的安全。

从1995年开始，GOA车身让丰田产品的安全性能走在国际的领先水平，而为了继续提升车辆的安全性，丰田在2007年提出了交通事故零伤亡的目标。

交通事故零伤亡，显然是一个终极目标，为实现这一终极目标，丰田在TNGA架构中对车辆的安全配置再次进行全面升级。

在TNGA架构下，车辆的被动安全防护达到了历史最高水平。比如硬件方面：为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，对车身骨架进行了改善。前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员。与此同时，环状车身、结构粘合剂、42%比例高强度钢材、抗扭刚性提升60%等都让安全更强。

高强度钢材无疑可以承受更大力量的碰撞和冲击，减少车辆形变，避免或者降低对乘员的身体伤害。一般而言，300兆帕就可以定义为高强度钢材，而丰田TNGA车型的高强度钢材远远超过这个标准。以丰田凯美瑞为例，其车头发动机舱内部纵梁采用了980兆帕强度钢材，并设计有缓冲褶皱来进行碰撞力的分解。A柱加强件钢材强度达到了1500兆帕，且辐射到了整个门环部分，这将有效减少车侧碰撞的伤害。

车身刚性的全面提升使得丰田的TNGA车型取得超优秀的碰撞成绩，特别是经常让不少明星车型翻船的中保研正面25%偏置碰撞测试，不论是小型SUV、紧凑型车还是中型车，丰田都获得了“优秀”的评价。

要想实现交通事故零伤亡的目标，单靠被动安全远远不够，需要主动安全技术赋能加持。为此，众多车企纷纷为自己旗下的产品装载安全辅助驾驶系统。

不过，安全辅助驾驶系统细分起来，涵盖的具体功能系统很多，通常包括导航与实时交通系统TMC，电子警察系统ISA 、车道偏移报警系统LDWS等等，其中有些功能系统并不适用，且成本比较昂贵。

相比之下，丰田TNGA车型从实用角度出发，全系标配规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。

Toyota Safety Sense包含:预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统（DRCC），在驾驶车辆过程中，实用性非常高。

碰撞是汽车安全事故中高频发生的现象，很多情况下，驾驶者很难对追尾危险做出及时的反应，导致碰撞事故发生，而预碰撞安全系统（PCS），经过毫米波雷达及单眼摄像头，探测前方车辆并根据驶近速度计算碰撞时间。系统会尝试减少碰撞可能性，并且通过三个阶段来减少碰撞影响，可以大大降低碰撞发生的概率。

驾驶过程中，驾驶员容易出现疲劳驾驶以及分神状态，导致车道偏离的现象时有发生，给交通安全带来很大隐患。丰田的车道偏离警示系统(LDA)通过单眼摄像头识别道路上的白线(黄线），如果车辆未开启转向信号灯，且有可能在一定速度范围内行驶偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者并通过控制电动助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。此外，根据监测车辆摇摆状态，通过警示音和屏幕显示敦促驾驶者进行适当休息。

在驾驶者行车过程中，根据路况的不同，及时进行远近光灯的切换十分必要。在急弯、坡路、超车(同时打左灯)、拱桥、人行横道、没有信号灯的路口，驾驶者都需要交替使用远近光灯。不过很多驾驶者很容易忘记正确的远近光灯使用方法，导致安全隐患发生。这正是自动调节远光灯系统（AHB）要解决的问题，通过检测周围灯光，包括街灯灯光、对面行进车辆车头灯光、前方同向行驶车辆尾灯灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况以及减少手动操作的不便。

在行车过程中，追尾是经常出现的交通事故，保持安全车距是防止追尾事故最直接、最有效、最广泛和最根本的方法。不过，安全车距并没有绝对的数字概念，不同驾驶者的把控能力也不尽相同，这就给动态雷达巡航控制系统（DRCC）发挥的空间。该系统利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前车，控制车间距离，让车辆始终保持安全车距。

汽车企业通常根据自己旗下不同的车型以及不同的国别制定不同的安全标准以及提供不同的安全配置，而丰田TNGA则打破了这一通常做法，提出了五大安全标准，即全球同步的安全标准；全系标配的安全标准；全员防护的安全标准；全方位的安全标准；全时守候的安全标准。

全球同步的安全标准，是指TNGA架构下的车型安全性能遵守严苛标准，能够满足各国各地区不同的安全标准。

全系标配的安全标准，不同于其他品牌高低配车型的配置差异大，TNGA架构下的车型无论哪个级别，大量同级更高的安全配置实现了全系标配。比如，凯美瑞全系标配了10气囊、雷凌全系标配了8气囊胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配车窗夹卷双防、全系4门车窗一键升降等。有人会问，TNGA大幅度降低了丰田的造车成本，会不会降低产品的品质？答案恰恰相反，丰田TNGA是省去了该省的成本，加强了更应该加强的安全配置。

全员防护的安全标准，TNGA的安全标准不是仅针对部分人员，而且做到了车内驾驶员、车内乘客、车外行人的全员防护。比如，在中保研测试中，丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩。

全方位的安全标准，TNGA的安全标准还不仅仅是停留在车身安全上，而且从视野、车内空气质量、到选材，给予全方位细致关怀，致力于带来驾乘空间品质全方位提升。比如，TNGA低重心、宽视野的设计。更低的重心可以使与车身稳定密切相关的车轮与路面的位置关系，保持更加稳定的状态，而更宽的视野则让驾驶者前方、侧面视线更好，使行车更安全。

全时守候的安全标准，TNGA架构下车型搭载的更智能车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”，实现了365天24小时全时响应的“安心安全”车联网服务，确保发生紧急意外情况下用户的生命安全。

如果总结丰田TNGA的安全标准带给丰田车主的是什么，也许这四个字最为准确：安全安心，而这正是丰田TNGA的开发理念。

当安全配置和安全标准不因车型的不同而打折扣，自然会收获更多消费者的认可，这大概就是丰田TNGA的魔力所在。

有部分中国消费者，仍然觉得日系车是不够安全的，认为日系车为提升车辆的燃油经济性，就尽量减轻车体重量，将车身蒙皮做的比较薄，在与美系车或德系车发生碰撞时产生很大的变形...... 这种偏见已经被证明是错误的，