霸榜C位的背后是丰田用无可挑剔的混动技术

作为全球最大的车企，如果要给丰田寻找一个标签，“混合动力”必然是其中最为热门的候选词之一。从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”开始，丰田已经拥有45款HEV产品，构建起了非常完整的混动车型矩阵，在全球累计销量突破1800万辆。这1800万张信任票，是对丰田混动技术最好的背书：无论是接近豪华品牌的驾乘体验，还是做到极致的燃油经济性，亦或是后顾无忧的电池系统，都让丰田混动成为国内乃至全球消费者最合适的选择之一。

确保动力性的前提下，做到极致的燃油经济性

丰田的混合动力是当前多种节能方案中，能够同时兼顾到整车动力性与燃油经济性最好的解决方案。以当前正在热销的汉兰达所搭载的2.5L 混动系统的车型为例，其两驱车型的百公里油耗可以低至5.3L，四驱车型的油耗仅为5.8L。而该套动力总成中的发动机部分的最大功率达到141kW，最大扭矩为238Nm。与其相匹配的电动机的最大功率达到134kW，最大扭矩为270Nm。毫不夸张地说，在丝毫不牺牲动力的前提下，丰田的混动技术让一款中大型/中型SUV实现了一款紧凑型轿车的油耗。

在动力性方面，丰田的混动系统通过其具有知识产权加持的那套行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，可以让发动机和电动机能够紧密地合作。众所周知，电动机在启动瞬间爆发力较强，而发动机在后半程动力充沛的特点。丰田混合动力系统的特点就是充分发挥电机和发动机各自的特点，通过更为聪明的能量转换，弥补两者各自的不同，实现在启动加速阶段以及高速路上超车，都能应对自如。所以和纯电动车相比，丰田混合动力车能够保持全速域动力强劲，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。

在燃油经济性方面，在低速阶段可以使用电机驱动，达到零排放的效果。而在中高速阶段，通过搭载在热效率方面全球顶尖的发动机，并寻求将阿特金森循环发动机尽量处在最佳效率区，实现日常驾驶过程中较低的油耗。此外，在排放较大且对动力需求不大的城市拥堵路况下，丰田的混动系统也可主动关闭发动机，用电池单独驱动。在纯电动的模式下，可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。

在杭州站试驾之后，谈起丰田的双擎系统，不少消费者给出的最直接的反馈就是开得爽，油耗低。在起步阶段，电机很好地弥补了发动机扭矩响应慢的特点，带来非常强劲的推背感。而在油价日渐高涨的当下，丰田混动车型的省油能力其实也就是在省钱。很多从我们印象中传统的“油老虎”转换而来的车主，对丰田混动车型的燃油经济性赞不绝口。在省钱的同时能够为全社会的碳达峰、碳中和做贡献，何乐而不为呢？

更好的用车体验，让消费者没有半点顾虑在用车体验上，丰田的混动技术也有自己的所长。

在驾乘过程中，丰田混动系统拥有卓越的驾驶平顺性以及极佳的静谧性。与其他品牌的混动系统相比，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。随着人们对出行品质要求越来越高，驾驶过程中的NVH表现也受到更多的关注。丰田的混动系统独有的动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，动力传递更直接，可以有效抑制发动机噪音的产生。尤其是当仅以EV电动模式行驶时，整车的噪声表现可与纯电动车媲美。在试驾现场也有不少豪华品牌的车主，当他们开完丰田混动车后，都对丰田的NVH翘起了大拇指。完全不输豪华品牌的噪声振动表现，成为丰田混动品牌的又一个标志性特点。

在后期保养上，丰田的混动系统虽然也用到了电池，但却不会让消费者有半点的顾虑，尤其是广丰旗下混动车型，还可享受“不限年限、不限里程”的电池延保服务。这样的无忧质保政策，彰显的正是丰田混动对于安全的强大自信。丰田HEV的电池具有非常好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，整体充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

目前，丰田的混动产品已经销售到了全球90多个国家，在这90多个国家覆盖了全球的各种环境、各种复杂路况，有着各种高寒、高热等极端恶劣环境，以及全球不同地方的不同品质的油品。正是这日积月累的检验、调整、优化，使得销售在全球1800万的电动化产品中，到现在也没有出现过一起因为车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列，真正做到24年电池系统0事故。

在2011年，曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲壮举的日本的著名记者横田纪一郎，驾驶无改装的普锐斯穿越被称为“死亡之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的路程没有加油站，最终普锐斯不负所期，带他成功实现了穿越，让世人见证了混动传奇的诞生。他还驾驶普锐斯经过了青藏高原、美洲丛林等各种恶劣环境的考验，更证实了丰田混动技术在动力性、可靠性等方面的过人之处。并且他肯定的说到：“普通汽油车可以达到的，混合动力车能够达到；普通汽车难以达到的，混合动力车也能达到。”

更好的发展前景，混动技术未来依然是主流

事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，中国汽车工程学会特聘顾问、国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线，在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。”此外，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾也一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。”。

在和我们沟通的很多丰田HEV车主的眼中，我们看到的是幸福满满的满意感。即便没有补贴和牌照的优惠，消费者依然愿意选择丰田的HEV混动车型。是因为其在充分考虑到消费者驾驶习惯的情况下，带给了消费者达到豪华品牌的NVH体验，并在燃油经济性上做到了极致。虽然国内电动车补贴的滑坡，未来必然会有更多有着自身实际用车需求的消费者选择混动动力车型，而丰田的混合动力车型，是人们最好的选择。

作为全球最大的车企，如果要给丰田寻找一个标签，“混合动力”必然是其中最为热门的候选词之一。从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”开始，丰田已经拥有45款HEV产品，构建起了非常完整的混动车型