盒子汽车瞄准2B出行市场，这家新势力能否另辟蹊径？

随着全球为实现“双碳”目标的不断推进，新能源车是当前实现碳中和过程中最紧迫的行业，在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行领域的变革蓄势待发。

对于车企而言，向出行服务商转型已是大势所趋。随着智能化、网联化等技术日臻完善，B端市场开发才刚刚开始，未来世界范围内必将出现一家专为B端赛道打造出行工具的整车企业，且基于B端赛道对市场体量和国家经济环境的要求，综合人口、经济和互联网发展普及度多方面条件，中国和美国将是满足条件的唯二国家。伴随着中、美两国巨大的市场需求，那么抢占B端市场是众多车企的必备课题。为此盒子汽车应运而生，借此机会打入B端出行市场，抢占这块尚待开发的“处女地”。

盒子汽车为什么会选择2B出行市场？B端出行是否能促成盒子汽车“世界级品牌”战略目标达成？

盒子汽车为何瞄准B端出行领域

从商业逻辑上来讲，盒子汽车做2B出行具备可行性。

首先，从行业大趋势来讲，盒子汽车可以说是顺势而为，据2018年国务院提出的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，要加快推进城市建成区新增和更新的出租车使用新能源汽车的速度，在京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域使用比例要达到80%；2020年，工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。落实到地方政府上，2018-2020年间，包括北京、上海、广东、深圳、海南等城市在内，皆宣布新增或更新的巡游出租车和新增的网约车需要全部使用新能源汽车。

据CATARC（中国汽车技术研究中心）基于出租车合理容量、更新速度等预测，2020年-2025年，B端出行领域新能源汽车需求约400万-450万辆，未来新能源汽车市场占比还有30%-40%的提升空间。另外我国规定运营车使用6~8年后需强制报废，一般来说，营运车最多使用5年就会进行更新换代，而规定下的新增营运车也只能是纯电动车型。由此可见，面对市场庞大的用户需求，B端出行市场仍存在巨大的供给缺口。

其次，B端市场需求较为旺盛，但租赁或出行公司等在采购产品时，出于成本考虑，大多会选择10万元以下的电动汽车，且其中多为C端产品减配。而在消费升级的趋势下，越来越多消费者对现有运营车辆的乘车体验感也提出了更高的需求，市场匹配度非常低。由此，更多的新能源汽车企业就需要入局，主动为B端市场客户打造定制化产品。

盒子汽车以什么姿势进入

现阶段，B端出行市场还需改善和提升，主要有车内环境和空间体验较差、行李、宠物安置不便、缺乏娱乐体验和多样化服务、特殊人群出行障碍等问题。因此市场上需要提供一种专为B端市场客户打造的定制化产品，能够确保品质且满足乘客不断提升的出行要求的同时还可以解决目前市场存在的诸多困扰和痛点。

从官方披露消息来看，盒子汽车正是瞄准了市场的痛点需求，凭借在汽车行业深耕多年，整车开发各专业配置齐全以及独立开发整车的能力，以整车研发设计着手，聚焦乘客出行需求与现存痛点，以极具创新和科技的理念专注于打造适应于B端出行市场的产品。届时，盒子汽车将从空间体验、娱乐体验、服务体验等多维度解决现存核心问题，为乘客个性化、多样性的出行需求打造出行工具。

目前，B端出行市场定制车辆也只有为数不多的车型。随着盒子汽车加入B端出行市场，势必会有更多车型来填补各个细分领域的空白，届时将又会出现群雄逐鹿的场面，而受益的，将是每一位乘坐车辆的消费者。

正所谓“欲速则不达”，无论是传统车企还是新造车势力，目前布局B端业务或许是一种对未来的正确投资，但这需要建立在企业战略规划与经营决策基础之上。在产品为王的时代，盒子汽车想要证明自己还是需要用产品力说话。尤其是新能源车市场，只有足够优秀的产品，才能最终获得用户和市场的认可。

盒子汽车最终能走多远？我们拭目以待。

随着全球为实现“双碳”目标的不断推进，新能源车是当前实现碳中和过程中最紧迫的行业，在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行领域的变革蓄势待发。对于车企而言，向出行服务商转型已是大势所趋。随着智能化、