选车大明白自主B级家轿实力担当红旗H5

作为兼顾着一定商务属性的中型家轿市场，合资品牌始终占据着主要份额，众多品牌和细分产品的分布，多年来的用户基础，以及市场终端的部分优惠，对于本就产品稀缺的中国品牌而言，很难找到属于它们的生存空间。然而在如此大竞争压力大前提下，还是有部分车型获得了国人的认可，像我们今天内容主角儿——红旗H5，推出之后不仅常年领跑中国品牌B级车销量榜，一定程度上还抢了合资市场的份额。

红旗H5是红旗品牌全新理念下，最早应用到市场上的车型，不仅传递了红旗全新的品牌形象，也奠定了红旗进军民用车市场基础。我们今天的车型，是刚刚完成改款的2022款全新车型，14.58-19.08万元的厂商指导价，相比老款入门价格有所降低，新款车在设计和配置上均有变化。

出于牌形象的关系，以及中型车的市场定位，红旗H5多少自带一些商务属性，不过从产品设计和定价上来看，显然还是主打家用为核心，品牌和产品都在像年轻化靠拢。

在全面转变形象定位的同时，红旗天生自带的光环还没丢，大尺寸的镀铬格栅，红色的立标LOGO，车头的正视角气场是最强的，红旗H5还是有一些端庄的气质在。

双透镜的LED前灯，做到了全系标配，除了最低配车型以外，均带有自动大灯功能，中高配还配备了自适应远近光和转向辅助照明，实用性有保障。

红旗H5的车身线条有几分跨界的风格，前短悬，后长悬，圆滑流畅的车顶车侧线条，这完全就是运动轿跑车的造型。车身尺寸方面，红旗H5的长宽高达到了4945/1845/1470mm，轴距2875mm，放眼合资和自主两大阵营，这个尺寸也是非常突出的。

1.8T车型所搭载的19英寸轮圈，在新车上进行了重新设计，相比老款设计更符合红旗端庄的气质，轮胎规格没有变化，依旧是225/45 R19。

车尾的设计依旧很简洁，没有车头那些过多的装饰，线条也比较简单，尾标则是采用了“红旗”的字样。尾灯的造型没变，但是对内部的构造进行了精细化调整，使得点亮后的效果更加精致。

红旗H5并不支持电动行李厢门开启，不过带有感应开启功能，新车进行了该配置的下放，除了全系最低配的车型以外，均有配备。

内饰的设计布局和老款保持一致，配色方面进行了调整，实拍车型的石榴红为新增颜色，不过只有顶配和次顶配车型可选。老款的灰色变更为象牙灰，颜色更浅更显高级感。

三幅式方向盘运动化风格很鲜明，平底的设计，真皮包裹两侧采用了打孔处理，柔软度带来了不错的握感，媒体及行车电脑多功能按键也没有缺席，这样的方向盘是全系标配，并没有配置的区别对待。

炮筒式仪表盘同样是全系标配，采用了传统机械指针的时速和转速表，中央为7英寸的彩色行车电脑显示屏，UI设计虽然不是很精美，但该有的功能显示一个不落。

内饰中央区域采用了简约设计，10英寸的多媒体显示屏全系标配，车辆的功能在这里得到了高度集成化，不过考虑到实用性，还是保留了部分功能的快捷按键。

新车的车机互联系统升级到了3.0版本，配置方面并没有太多变化，顶配车型依旧配备360° 全景影像系统，而倒车影像功能进行两级下放，1.8T入门和1.5T高配两款车型上增加了该配置。

空调控制使用了触控面板，相比集成在中央屏幕中，这种单独的控制区域用起来要方便的多，舒适性表现提供了双分区自动空调，在高配车型上还带有座椅通风和加热功能。

红旗H5的座椅设计很显档次，并且坐垫和靠背的面积对于身体的支撑包裹很到位，主驾驶座椅的腰部支撑功能进行了一级下放，在1.8T的次低配车型上也进行了覆盖。

动力系统，新款红旗H5依旧提供1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW（169马力），最大扭矩258Nm；而1.8T发动机最大功率145kW（197马力），最大扭矩320Nm。动力参数与老款并无差别，不过新车针对水箱、管路等进行了布局优化，进一步提高发动机的工作效率。

传动系统，两款动力车型也有所不同，1.5T车型匹配的是7速湿式双离合变速器，而1.8T车型搭载的是6速手自一体变速箱。

编辑点评：作为中国品牌阵营里的B级车，既要对抗合资的紧凑级，又要在国内中型车市场中获得一席之地，可见红旗H5的竞争压力之大，不过好在从市场表现来看，红旗H5依托于红旗的全新品牌理念，还是得到了国人们的认可。针对2022款的新车，从售价和车型分布上基本和老款看齐，而部分舒适实用性配置的下放，以及一些细节上的调整，带来新鲜感的同时，进步一提升了部分车型的性价比，相信对于那些关注和有购买意向的人群，红旗H5变得“更香”了。

作为兼顾着一定商务属性的中型家轿市场，合资品牌始终占据着主要份额，众多品牌和细分产品的分布，多年来的用户基础，以及市场终端的部分优惠，对于本就产品稀缺的中国品牌而言，很难找到属于它们的生存空间。然而在