油耗不输进口重卡！国六时代，国产重卡用数据说话

当物流运输正式进入国六时代，从市场的信心到用户的使用却依然并不顺畅。国六重卡技术是否成熟，且对尿素和油品品质要求高，整车购置成本、使用和维保成本以及对驾驶员的培训成本增加等都导致卡友们观望。

然而国六是大势所趋，为彻底解开卡友们在未来使用过程中的顾虑，9月15日-17日，商用车行业媒体《卡车之家》开展“卡家践行团国六亲体验”实况运营活动，通过对比国五与国六整车油耗水平，尿素费用，以及车辆可靠性等方面的表现，从实际看成本，以数据论英雄，破除用户对于国六养车、用车存在的一些误解。

欧曼重卡不输“公路之王” 油费、尿素消耗不相上下

国六时代，由于上牌、路权、二手车保值率等问题，导致卡友们普遍有“国五不想选，国六不敢选”的思想。卡车之家此次选择了两款有代表性的国产与进口重卡进行验证，分别是4×2欧曼EST-A国六牵引车，以及斯堪尼亚G系列欧五牵引车，它们从山东济南到浙江杭州往返运输，在满载情况下，三天两夜行驶全程1900多公里。最终欧曼EST-A牵引车百公里综合油耗27.4L，斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L;尿素消耗双方都是50L。可以看出，国六重卡较国五油耗仅高0.8L，国产重卡的表现不输“公路之王”代表的进口重卡。

【贴条密封油箱盖&添加尿素】

【最终实际运营工况数据】

伴随着排放的升级，近年来国产卡车正奋起直追，在油耗、性能、技术等方面都有不小提升，整车品质都在进行一个跨步式的前进。根据最终测评结果的发布来看，这次测评的欧曼国六EST-A牵引车出发时行驶里程为612公里，依旧处于磨合期，而斯堪尼亚牵引车出发行驶里程为19.5万公里，正处于最佳行驶状态期间。同时，据了解本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型，对欧曼重卡的驾驶操作习惯相对陌生，所以本次欧曼(国六)较斯堪尼亚(欧五)仅相差0.8L的油耗更显不易，相信出磨合期后加上熟练驾驶员的配合，欧曼重卡的油耗表现将更加出色。

更重要的是，国产卡车还有一个“先天优势”，相较于进口产品，土生土长的国产卡车已经建立起庞大的服务网络体系，多则上千家，少则几百家，无论是从服务站的覆盖率还是从服务响应速度上都能得到体现。在国六时代，也能以更加迅速、高效的服务满足用户的需求。

国五or国六不是选择题国六相对低成本就是大势所趋

“双碳”目标背景下，重卡行业是减碳过程中被重点监管的行业，国六排放标准严格实施是大势所趋。从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度越来越快。现阶段买国六还是国五车，这已经不是一个选择题。然而，在这个时间节点上，卡车司机是选择积极“拥抱”新标准、购买国六车，还是受制于成本、油品等因素，保守选择国五车，亦或是持续观望，成为摆在他们面前的一道难题。

卡友们不选国六最重要的就是担忧成本上升，以及对国六存在的一些错误认知。比如，认为国六排放标准对于氮氧化物、颗粒物的排放控制更为苛刻，增加的后处理系统，减少了发动机动力，并增加了油耗。其实，目前国六重卡采用的是“非EGR”排放路线，正如本次验证的欧曼国六重卡，其搭载专属的福康A系列发动机，采埃孚变速箱打造的超级动力链，后处理系统采用行业领先的“非EGR”排放路线，动力更足、油耗更低，而且DPF故障率更低，动力系统可靠性更高;整车更是基于中国市场与用户使用习惯的专属性设计，使得车辆对于油品以及工况的适应能力更好。所以，从技术路线和实际运营表现来看，国六技术都已经相对成熟，在油耗以及油品适应性方面，能够很好满足客户对此运营成本的需求。

在国六排放标准实施后，国五卡车的保值率也大幅降低，以后想要转手也会比较困难。从购车成本来看，虽然国六车型的售价要高一些，但它却符合市场发展趋势，其运营年限比国五车型更长，保值率也更高。此外，目前很多地区开始限制国五卡车通行，甚至还有不少企业以环保治理趋严为由，与卡车司机解除已签订的供货合同，给运输从业者造成不小的经济损失。相较而言，国六卡车享有更大的路权优势，可以为用户赢得更多的赚钱机会。

屹立潮头不敢走，后浪激流往前推。随着国六标准的实施，重卡也进入了新时代，这也要求重卡企业不断推出更高效、更全勤、更智能、更经济的国六重卡产品，才能真正让用户放心选择，推动国六产品全面普及应用!

当物流运输正式进入国六时代，从市场的信心到用户的使用却依然并不顺畅。国六重卡技术是否成熟，且对尿素和油品品质要求高，整车购置成本、使用和维保成本以及对驾驶员的培训成本增加等都导致卡友们观望。然而国六是