致年轻消费者：比亚迪海豚是怎么把代步玩出花式高级感的

凤凰网汽车·试驾是的您没听错，我在用高级感这个词形容一台十万元级别的代步纯电车型，别着急喷，先看看这个来自比亚迪的、官方所谓“纯电新物种”，凭什么好评不断。

首先，愚以为形容词是相对的，海豚的所谓高级感更多的来源于技术先进、造型洋气、比同级别的车多了那么点品质感：刀片电池放眼全球独此一家，刀片电池好不好大家都懂，海豚有；八合一电动力总成是全球首款成果，人家都在玩3+3的时候，比亚迪已经开始搞八合一了，这个，海豚也有；燃油机用冷却液作冷却系统，比亚迪用电池包冷媒直冷直热技术，续航好了、电池寿命也长了，这个，海豚还有。

毫不客气地讲，这个基于比亚迪e平台3.0打造的代步小车，虽然在价格上卖到了9.38-12.18万元，看起来并不便宜，但好东西从来都不便宜，在这个海洋车系的首款车型上，比亚迪给我们带来了太多技术成果堆叠。

注意，是别人没有的那种。

比亚迪是个技术宅，总是各种黑科技

可能连汽车行业的从业者都不好准确算起，比亚迪究竟是从什么时候开始给大家留下“技术宅”这么个形象的。时至今日，纯电车型充电爆炸的负面新闻依然时有发生，电池安全问题也一直是纯电车型消费者的一大逆鳞、一大顾虑。刀片电池的出现，几乎完全解决了这一顾虑，刀片电池几乎不可能短路、不可能自燃，结果导向，刀片电池是目前为止，全球唯一可以安全通过针刺实验的动力电池。

在续航与安全两方面兼得，刀片电池的厉害甚至足以单独做成技术解析。

八合一，听起来就是个非常牛的成果，比亚迪的八合一电动力总成，包含有BMS（电池管理系统）+VCU（纯电车整车控制器）+DC-DC（电压电能转换装置）+Bi-OBC（双向车载充电机）+PDU（电源分配单元）+Gear Box（变速箱）+MCU（微控制单元）+E-Motor（电机），而能把以上这些整合到一起的成果，目前全球独比亚迪一份。

这还不够，总成综合效率可达89%，发卡式扁线电机最高效率可达97.5%。

在电池方面，极端温度续航一直是大问题，比亚迪创出了电池包冷媒直冷直热技术，我们理解可参考燃油机用冷却液去控制温度，电池的温差能控制在5℃以内，热效率提升15%。配合热泵系统，官方介绍一台纯电车冬季的续航里程能提升20%。

另外，海豚可以进行60kW的直流快充，0-80%快充最低只需40min，超闪快冲30-80%最低30min，再加上主推产品车型400km左右的综合续航表现，不得不说，如今的电动车用车便利性跟上了，纯电车型完全值得考虑。

值得一提的是，比亚迪推出的官方质保非常有保障：非营运车型三电系统终身保修，整车6年/15万公里包修。

造型洋气，行驶品质佳

在此，我们就不谈海豚这个车型命名和比亚迪首次使用的新LOGO了，那是官方该去宣传的事，我们更多的把关注点放在车上。这次试驾到的两款配色分别是绿色和橙色，直观判断，官方对于颜色的定义来源于后视镜、饰板、细节等部位，车的整体都是浅蓝色车身+灰色车顶的双拼色彩设计，至于“飒飒绿”、“蜜蜜橙”这样略显时髦的命名，我们在此也不做探讨。

值得重点介绍的是海豚的驾乘品质，很难想象，一台十万级的代步纯电车可以做到如此好的隔音效果和底盘舒适度。

如无意外的话，海豚车型的NVH方面是个工程师下功夫的重头戏，结果导向来看，海豚的隔音效果极为出色，毫不客气地讲，甚至可以比肩三四十万级别的传统车型。开到110km/h以上的时速，驾乘者才会较为直观地感受到风噪（注意，连胎噪都小得意外，这套朝阳品牌轮胎的静音性太棒了），再具体一些，风噪更多来源于左右两个外后视镜。

客观地说，我们接触到的多数二十万级各类车型，除了极为重视NVH表现的（如本田锐·混动车型），几乎都难有海豚这样棒的静谧性感受，自身下功夫是一方面，没有发动机也是个客观助推事实。

底盘舒适性是与前者相得益彰的第二大两点。

诚然，海豚的底盘质感仅仅照顾到了舒适与绵软，几乎毫无运动感和支撑可言，轻微地变道就能让车内感受到较为明显的晃动。但这不是问题，恰恰相反，海豚把舒适和绵软做到极致的调教思路，可以说不一定是100%的对，但一定是100%的适合自己。

在驾乘过程中安静、平顺，是这台代步车型的最佳表现。

标新立异很难，不如在有限的游乐场内玩出点特点

高级感，是我对海豚的直观感受，正如前文所言，这是一种相对的高级感。

一块12.8英寸的触控大屏，解决了所有要做的事，它的UI界面更精致、画面更清晰，一套DiLink智能网联系统让车机有了几乎和手机一致的使用体验；车钥匙可以被解放了，手机NFC就可以操作；中控区域按键设计有新意，既像是飞机上的拨杆，又像是鼠标中心的滚轮（建议比亚迪好好做一做阻尼质感，想想如果这台车有着德系车般细腻的阻尼质感，简直棒极了）。