禾赛科技率先走上自主研发汽车激光雷达全系列芯片新征程打造企业核心竞争力

“科技新贵”纷纷投身造车，这一现象成为今年热议的话题。早些年，互联网企业争相进军智能手机、智能音箱，现在它们的新目标一致指向智能电动汽车这个超级终端。

汽车的智能化浪潮，在2021年上海车展上得到淋漓尽致展现。其中，自动驾驶成为比拼科技实力的焦点，大有成为未来汽车标配的意味。自动驾驶是一个完整的产业链，对自动驾驶的高度关注势必向上传导。上游核心零部件商怎么看造车，自动驾驶未来已来？针对当前行业热点和趋势，新华网采访了全球领先的激光雷达制造商禾赛科技CEO李一帆。

造车变简单了，激光雷达成为智能汽车通用部件

就像苹果重新“定义”了手机一样，特斯拉的出现，让今天谈论的汽车不再是以前的汽车。汽车的属性变了。

在李一帆看来，新能源汽车的兴盛，成为了汽车行业新的推手。“大家本来都是进不来的，新能源开了个门以后，让造车这件事变‘简单’了。”

有趣的是，新能源撕了个口子，但进来的都是智能玩家。

底盘、三电（电机、电控、电池）是传统汽车厂商擅长的领域，新进入的玩家最擅长的领域则是智能。其中，自动驾驶是智能汽车发展的大趋势，尽管它并不会那么快到来，但无限想象的空间正是吸引玩家的机会所在。

“智能驾驶赋予汽车一个新的，不仅是增长点，也是一个差异点。”李一帆说，激光雷达是智能汽车的通用部件，但是装几个、用多少价位的、实现什么功能，目前行业没有统一标准。这其中蕴藏着机会也带来挑战。李一帆认为，哪些公司能够早早想清楚行业终局的样子是怎样的，朝哪个方向做的努力就是长期来看最有价值的，这是今天大家最关注的点。

激光雷达是无人车的眼睛，也决定着自动驾驶未来能走多快、多远。

一方面在全球范围内，激光雷达是一个竞争激烈的高科技领域。另一方面在国内，由于尚未形成固定的竞争格局，其丰厚的利润吸引大量创业公司以及跨界竞争者入局。

尽管跨界厂商的加入，让激光雷达玩家变多，但迄今为止，没有一家能够全盘通吃。正因如此，在现有形成的市场格局中，自2016年就进入激光雷达市场，并持续专注前沿技术研发及优质产品落地的禾赛，具有相对稳固的市场地位及竞争优势。

激光雷达本质上是芯片，成本会不断降低

目前，高级别自动驾驶的量产争夺战正在上演，行业内普遍采取多传感融合策略，以知名主机厂构成的激光雷达“上车”阵营已初步形成。

尽管如此，在上海车展期间，也有主打L4级自动驾驶的厂商为了满足客户需求，发布了低成本的纯视觉方案。如何尽快满足车规级和低成本要求，被视为当下困扰激光雷达落地的两大挑战。

值得一提的是，激光雷达的芯片化趋势已显现，它带来的好处是降低成本、提高性能。从长远看，激光雷达的成本不断降低是可期的结果。

“硬件产品最终走向低成本，并且性能提升，终极办法就是靠芯片，这是光电产品的最终形态。”李一帆说，激光雷达最终会成为集成度非常高、工艺成熟、运动部件越来越少的产品。在这个演进方向下，作为光电系统的激光雷达，当集成度足够高时，它就更像一款芯片导向型产品。

禾赛坚信，芯片化的激光雷达将遵循摩尔定律的发展趋势。“终极形态的激光雷达，将是一个很小、很成熟、高度芯片化、成本很低的产品。”李一帆深信。

卧“芯”尝胆，禾赛已率先走上自主研发激光雷达全系列芯片的征程。

自2017年起，禾赛大量投入芯片研发，现在还在不断加大这方面的投入。它们的目标很明确，就是从芯片级到系统级去精心打磨激光雷达产品的品质，同时把成本逐渐降下来。目前禾赛已经发布了第一款搭载自研芯片的产品PandarXT，根据禾赛已有的立体产品矩阵，接下来芯片化固态产品值得市场期待。

细分行业要认清自己的能力边界和专注领域

未来智能汽车硬件的差距不断缩小，最后的差别或者差异化将主要体现在软件上。

“软件定义汽车”，会颠覆汽车产业链原有价值分配格局吗？李一帆认为，随着汽车智能化，软件架构对整个电子电气架构的影响非常大。但这套架构最终由谁主导尚不明晰。未来软件在智能汽车中会扮演重要角色，利润相应变得更高，这是大概率事件，产业价值链重新分配趋势很明显。

具体到激光雷达，一些厂商也开始提供软件层面的服务，比如将感知算法作为产品的附加值之一。禾赛也在激光雷达感知算法等方面进行了布局。

李一帆认为，激光雷达对整个智能化系统、智能驾驶系统的影响非常大。禾赛作为激光雷达厂商，与高附加值的智能驾驶解决方案系统关联度更高，很大程度上在智能驾驶的“长板能力”上提高了天花板。

无论是硬件还是软件，禾赛都有深厚积累。尽管这些与芯片、光电以及机器人相关的技术积累和造车具备一定共性，但目前为止，禾赛没有造车的冲动。

在李一帆看来，造车不像以前那么难，但不代表每个人做都能成功。看起来门槛更低的时候反而会更难做。

“每一个细分行业都要意识到自己的能力模型和专注力聚焦点。”李一帆说，造车还有更多东西是禾赛今天所不具备的。“今天肯定不希望把公司定位成不断往造车这个方向走的公司，因为每个公司都有它的能力边界，和它擅长和喜欢做的事。”

至于产业链上各家企业的最终边界在哪，李一帆认为这取决于“谁做事的效率更高”，也就是看谁做这件事的效果更好、成本更优。“在不同的应用场景，不同类型的客户上，可能大家最终的边界都不一样，今天把它（边界）定下来会太早。”

眼下，李一帆和禾赛的目标，就是专注把激光雷达产品做好，至少在客户眼里是最优的选择，下一步才会考虑做哪些事情效率更高。但无论如何，李一帆都不觉得“每个人的终极目标都得是造车”。

“科技新贵”纷纷投身造车，这一现象成为今年热议的话题。早些年，互联网企业争相进军智能手机、智能音箱，现在它们的新目标一致指向智能电动汽车这个超级终端。汽车的智能化浪潮，在2021年上海车展上得到淋漓尽致展

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