爱上一匹野马，可我家里没有电桩

Mustang Mach-E竟然没有资格进野马车友群？

是野马不够纯粹了，还是欺负长安福特Mustang Mach-E不是燃油车？

当然，大概是因为这是第一台纯电动的野马，况且还是一台国产野马。要知道哪怕是买2.3T“野驴”的车主，都乐意换成“GT”标识伪装成5.0 V8排量的肌肉野马，这一行为早已成为广大野马车主提车时必做的传统项目。更何况这是台没有内燃机的野马呢？

或许在野马的粉丝群体里，车主们还是分开两个群玩的，2.3T的野马群更喜欢讨论爆改什么宽体，为了把妹进群或者让自己能过上更为多姿多彩的“夜生活”，比如哪里的酒吧车可以停门口，哪条隧道的回响会动听一点。而5.0 V8的野马车主稍显“尊贵”，车友群大部分都是一伙儿有钱有时间有信仰，为了找找归属感，谈谈美式文化。日常跑跑山，一起游街又或者找个时间下赛道，两个群的车主们大家的追求理念都不一样。但不约而同地，这两个群应该会同时把新晋野马车主拦在群外，毕竟福特Mustang Mach-E压根没有燃油发动机，还是长安流水线出来的产品，这不是集合了野马没有“灵魂”的所有元素。

我隔着屏幕都可以想象得之后新晋福特Mustang Mach-E车主的尴尬。那么这台纯电野马究竟是什么来头呢，今天一起来看看吧：

4月13日，福特Mustang Mach-E在中国正式上市并公布了售价，定位纯电动中型SUV共推出4款车型，售价区间26.50-37.99万元。福特Mustang Mach-E全系采用海外GT版的造型，突出表现了整车运动感。

新车配置：

在CLTC国标续航方面，新车提供多种版本，标准续航后驱版26.50万元，最大功率201kW、最大扭矩430牛·米，百公里加速7秒内，续航470公里。长续航后驱版30.99万元，最大功率224kW、最大扭矩430牛·米，百公里加速7秒内，续航600公里。长续航全驱性能版33.99万元，最大功率260kW、最大扭矩730牛·米，百公里加速5秒内，续航540公里。GT首发版37.99万元最大功率359kW、最大扭矩860牛·米，配倍耐力P0 245/45R20轮胎，全时四驱，百公里加速4秒内，续航480公里。

所有车辅助驾驶硬件设备一样，12个超声波+5个毫米波+单目前视摄像头+4环视摄像头+车内驾驶员监测摄像头。辅助驾驶部分，该车将全系标配“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，其中包括全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等功能。而福特车路协同系统还具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。

家族外观：

在外观方面，整车采用了非常多的Mustang家族式造型语言，在此之中加入了部分电动元素，整体给人的感觉是一种电动车的经典复古造型。

新车前脸采用封闭式格栅设计，吸睛之处中间“野马”的LOGO可以被点亮镶嵌在六边形“鲨鱼嘴”造型中网之中，底下是为碳纤维风格的亮黑涂装，整个中网非常和谐。同时还拥有着Mustang跑车经典元素的三段式LED日间行车灯也颇具辨识度。

从侧面来看，新车采用了溜背的造型，给人一种轿跑SUV的既视感，同时该车采用无门把手的设计，提供了四个按钮，按下后车门就可以自动弹开。新车的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2972mm。

来到车尾，Mustang Mach-E依旧有着Mustang跑车的经典元素传承，经过了重新设计过后的经典的三柱状LED尾灯，中央加入一条狭长的光带，看上去还是十分复古的。该车尾部还设计一个上翘的“鸭尾”，为整个尾部营造出不错的运动感。

内饰整体采用对称式布局，配备了15.5英寸的多媒体大屏，以及10.2英寸的全液晶仪表，车内仅保留了几个常用的物理按键和旋钮，其他功能均融入中控屏幕中，整体观感简洁的同时仍有着一定的运动感。

在车机系统方面，新车搭载与百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能车联系统，有别于福特海外版车型所采用的SNYC4，根据中国消费者的使用场景和实际需求进行了深度优化。

新车定位：

近些年电动车市场中的产品，大多以科技辅助驾驶、前卫设计、续航作为最大卖点，但是能在纯电领域打出情怀牌匾的Mustang Mach-E还是独一家，相比于同级别最大的竞争对手特斯拉model Y来说，而Mustang Mach-E没有过多故意吸引眼球的加法，一切都留存经典的野马元素，车内各种操作顺手的丰富配置、福特自家的三电系统，全新的电子电器架构、前后各种周到的人机工程学，还是电动车里主打操控的推广，加了那么多之后，但又不失本来野马的那一股味道，这点上来说Mustang Mach-E做好了作为一台纯电动野马该有的本质味道。

处于20-30万的价格区间，Mustang Mach-E和老乡特斯拉model Y相比，AutoPilot领域的实力或许是Mustang Mach-E不太能打的地方。但辅助驾驶一直都是特斯拉的噱头，大多数车型都只使用了L2级别的AP功能，FSD其实买单的人并不多，所以Mustang Mach-E辅助驾驶系统上的花费也不多，1.5万的选装费用也很合理。

其次，从价格、产品、硬件、技术的维度出发，纵然在买家心里Mustang Mach-E和特斯拉model Y并不是同路人，可是四款车型的价格设定，福特野马真的是贴着model Y对脸输出，比起同级别的特斯拉model Y车内乘坐舒适度、包括品质做工的吸睛程度要好了太多。值得一提的是，Mustang Mach-E的颜值比起特斯拉model Y真的很能打。

但销量上Mustang Mach-E能碾压特斯拉model Y嘛？这不一定，毕竟在纯电动车上，续航才是决定性因素，因为此次Mustang Mach-E采用了CLTC国标续航的数据，尽管账面上表现的还算不错，但是实际使用下来估计达不到预期的表现。但也不用太失意，毕竟依笔者来看，Mustang Mach-E只要能给消费者多一个选择，成为一台日常代步好开、外观十分个性、内饰可靠牢固的电动车，就能在国内复制在美国的套路，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食，只要复制这个成功就足够让竞争对手难受很久了。

笔者小结：“传统图腾电动化的路好走吗”

中国汽车市场买单的永远不是汽车粉丝，就算网络言论前有2.3T的Mustang被笑称野驴，现在就有人把Mustang Mach-E笑称电驴了。为了信仰图腾买单的车迷并不多，比如信仰十足、口碑出色的阿尔法罗密欧叫好不叫座，但model 3凭借着没有太大的亮点但充满价格优势的打法，现在稳坐月销2万+的纯电车销售榜首。

而Mustang如何提升自己的品牌基调，作为一台满足大多数消费者价格合理还能具有一定性格特点的电动车选项，是十分考验功夫的。另外，从造车的传统艺能来看，福特依然还算是老牌成熟厂商，在车型定位、造型设计、性能调校、都耐得住消费者考验，只希望这次长安福特将其国产化不要再一次砸了福特的招牌。

最后，吸引国内消费者为这种悠久历史的品牌电动化买单，能否成功真的见仁见智了。毕竟到了扩张后期拼的还是品牌营销跟销售网络的布局。它不求像特斯拉那样试图颠覆行业，它能成为同级别多元化选择的一项，分到其中一块大蛋糕，就够了。