ARCFOX极狐αT｜让你成为街上最靓的仔！

去年10月，ARCFOX极狐首款量产的SUV ARCFOX极狐αT粉墨登场，指导价24.19万～31.99万。

生而破界，北汽新能源剑指高端市场

关于品牌的由来，ARC代表北极般的纯净与敢于突破的品牌个性，FOX代表狐狸般的灵动与神通人性。ARCFOX光从名字上来看还是比较清新脱俗的。而尾标为清一色的蓝谷麦格纳，可见北汽是下了决心想甩掉国企老厂的影子，让消费者从零开始认识ARCFOX极狐。

长期以为大众对北汽新能源印象停留在，低端走量的EC系列。在新能源市场持续走强，新能源汽车持续迈向高端化的潮流下，另起高端品牌线正面从蔚来，理想，小鹏等晚辈手中抢下一块蛋糕无可厚非。

在具体落地方面，北汽蓝谷与麦格纳合作，建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，这也是其首次麦格纳在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂麦格纳的制造工艺规范为极狐提供整车品质保障。此外ARCFOX极狐联手华为，打造智能网联+5G技术，在云计算、车联网、能源互联网等领域为极狐带来领先优势。可见北汽欲成为中国新能源汽车的格局引领者，打造中国高端智能新能源汽车品牌的决心。

新能源车市场的窘境下ARCFOX极狐αT的表现如何？

先外观后内饰，电机性能差不多，电池续航不好说。这是目前国内消费者选择高端新能源时的窘境。

外观内饰无疑成为了高端新能源车的敲门砖，ARCFOX极狐αT由传奇设计师德·席尔瓦操刀，但看到实车的设计语言还是比较保守符合大众口味，前脸运用了复杂的线条切割刚柔并济，而封闭式前脸X型的家族式设计犹如其名一样如一只灵动的小狐狸，同时前脸两侧留出了真的有孔的导流口！起到散热效果，搭配水切外后视镜与隐藏式门把手将风阻降低到了0.27Cd，为国产SUV最佳成绩。

整车尺寸与奥迪Q5近似，但侧面线条紧凑再加上起步车型就配备双色轮毂与尺寸235/50/R19的米其林PS4，整体丝毫没有笨重感同时营造出不错的动感。

坐进驾驶舱内，最亮眼的事20.3英寸的超宽屏幕，与HUD，12.3寸的液晶仪表盘，10.1寸的操作台屏幕智能互联，驾驶者在驾驶座上能感觉到杂而不乱的层次感，有很强的科技感。

两幅方向盘加上两侧滚轮设计十分简洁，并采用怀挡的形式，尽量将机械操作部件全部集中在驾驶员触手可及的地方。

车内大量使用软性皮革与Alcantata混合组合，加上黑钢琴烤漆面板，整体豪华感比竞争对手优秀不少。操作台下方给出了一大块镂空，的水杯架和储物空间留出的空间较大很讨巧。

笔者身高4375px，前排座椅调至较高有开阔视野的情况下头部任然有1拳3指的空间，后排有横向膝盖尚有2拳以上距离，头部1拳以上距离。后排地台纯平，三个大汉能较为舒展地并坐在后排。后备箱支持整排放倒形成大约为460L的规整储物空间。对有货载需求的用户相当友好。

车机互联方面极狐阿尔法T可搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组，支持5G NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM/多模多频段。整车支持固件OTA升级，后期不断更新的操作界面与使用优化带来的新鲜感应该也是不少消费者所偏好的。整车的智能化程度特别高，?配备ICA集成式巡航系统，实现L2级别的辅助驾驶。在试驾实测中，巡航时系统对路况判断非常准确，主动刹车距离和力度控制良好完全没有突兀感，车机的反应很快，对驾驶者的模糊表达也表现出比较高的分析能力，这点胜过同类竞品。

带着一身名牌，ARCFOX极狐αT驾驶体验如何？

本次试驾会，品牌方提供了封闭道路下的金卡纳赛道体验。在复杂多变的道路设置下，ARCFOX极狐αT的性能得到了充分发挥。双电机四驱版本的试驾车拥有320KW720牛米的恐怖动力，零百加速仅为4.6S。在赛道直线上的一脚地板油给到了超跑般的加速体感，由于四驱加持，起步并没有明显的抬头，四只米其林PS4轮胎提供良好的抓地力在轻微打滑后直接将车猛推了出去。所以想体验电车加速乐趣的请务必买高功四驱车型。

在两次连续绕桩的过程中，麦格纳调教的底盘展现了深厚的功力，前后50：50的配重比及前麦弗逊后多连杆的设计，让车身在中接近75KM/H的时速状态下没有大的侧倾，此时的方向盘的随速增益也调配得当，极为可控。在高速通过模拟的颠簸路段中，可以明显感觉四轮勤快地上下跳动，但车身平衡保持极佳，是新手司机和老司机共同期盼的福音。

另外值得一提的是在世iBooster电子刹车助力系统加持下，普通的活塞卡钳产生的制动力带来了惊喜，实测100KM/H刹停距离均值在35M上下。同时iBooster电子刹车助力系统，可为车辆提供0.3G值能量回收减速度，与ESPhev搭配可使整车续航里程提升20%，NEDC综合工况达到653KM的续航里程。

在综合路试环节中

留下印象最深的还是底盘，整！软硬适中，过起伏路面跟随性很强，有种同电磁悬挂一样吸在地上开的错觉。虽然配备了米其林的运动胎但是整体NVH很不错，并没有过多的胎噪传入驾驶舱中，高速状态下的电机也没有出现啸叫声，Infinity的音响系统在中高音表现出色。在160公里的路试中，外界温度8°。全程25°空调，舒适模式的实测平均电耗为18.6kWh/100Km，表现中规中矩，表现的预估公里数减少与实际行驶里程数相差范围在5%以内，较为可靠。舒适模式状态下的动能回收比较明显，长期开油车的朋友可能需要适应一段时间。低功车型加速前端线性，中后段稍显无力，运动模式下有较大的改变，加速根据油门踏板深度变化较为积极。