有虚拟“萌妹”为你解闷,它就是宅男心中的神车?

一汽奔腾的革新力作T77自上市以来，凭借它全新的设计手法刷新了人们以往对奔腾车型的认知。时尚的元素和犀利的线条都在朝着年轻化的方向发展，再加上新颖的3D全系智控系统，T77一上市就成为了自主品牌中的网红爆款车型。

但面对各个竞争对手们都普遍采用1.5T发动机的现状，奔腾T77现有的1.2T发动机显然有点儿捉襟见肘。所以为了应对这一局面，奔腾T77升级到了PRO版本搭载了动力更强劲的1.5T发动机，弥补了短板的同时进一步提升了产品竞争力。那么此番升级，奔腾T77 PRO是否会带给我们新的惊喜呢？

1.5T+7速双离合让它变的力量十足

此前的1.2T让人总感觉有些力不从心的样子，可毕竟在这个价位区间，同级车型的主流配置基本都是1.5T发动机。所以升级后的奔腾T77 PRO自然也加入主流阵营。相比于1.2T发动机，1.5T发动机的动力确实要强劲不少。

T77 PRO搭载的第三代1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛·米，采用了高压缩比米勒循环技术，其热效率达到了39.06%。传动系统方面，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

车辆起步阶段还是比较轻松，动力线性可控，油门踏板的调校也比较适中，在低扭输出上的发挥有不错的表现。只要深踩油门踏板，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速，发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

这台7速双离合变速箱的平顺性值得称赞，挡位的衔接比较顺畅，低速挡也几乎没有顿挫可察觉。城市中走走停停也不会有太多顿挫的感觉，离合器的结合速度很快。在D档与S档之间进行切换时，它们的区别并不单单表现在油门踏板反应速度上，而是在S档的换档转速会相较于D档位要高出500rpm左右，在拉高转速的同时更晚的来换取更高的动力。

因为只有一种转向力度，所以在D挡位或S挡位下转向均偏日常家用调教，方向盘的转向力度较轻，对于女性消费者来说比较友好。底盘和悬挂的标定，T77 PRO采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，有着不错的支撑性，减震器的压缩回弹干脆利落。调校上并不是一味地强调运动属性，而是寻找到了运动和舒适之间的平衡点，在驶过一些路面的接缝或者是减速带也是能够接受的状态。

T77 PRO在换装1.5T发动机之后，在车辆的动力上得到较大的提升，特别是中后段的爆发让人惊喜。发动机39.06%的热效率相信对于降低油耗也能起到不小的帮助。

颜值是第一生产力

都说“颜值是第一生产力”这句话不无道理，熟悉T77的朋友自然不陌生，PRO版与普通版T77并无大区别。车头运用了大量折线的设计，极具层次感。点阵式中网很有辨识度。而车云菌觉得整个前脸最为亮眼的设计在于中网上方的那一条镀铬装饰，搭配发动机盖上隆起的两条筋线，的确T77 PRO前脸设计的很时尚。

此外，在车身侧面的设计手法上，通过笔直的线条以及悬浮式车顶，使其整车看上去都与奔腾以往车型有所不同，可谓一改品牌形象。新车的长宽高为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。

尾部造型同样与普通版T77车型完全一致，尾灯造型平直且细长，点亮后的“C”字型样式非常吸睛。尾灯中间位置虽然采用黑色饰板进行连接，但是同样能够达到贯穿式的视觉效果。总的来说，T77PRO的外观很符合年轻人的审美。

唱跳“小姐姐”住进你车里

坐进T77PRO车内，一体式中控屏映入眼帘，不得不说这样的设计的确可以给内饰提升不少科技感。其实评判内饰是标准的确是“萝卜青菜，各有所爱”，但其中最能吸引眼球的有两处：熟悉的仪表+中控屏一体式设计，以及支持旋转的椎体成像装置。

前者就不过多予以赘述，与BJ系列等车型的内饰同属“借鉴”豪华视觉冲击的队伍之中。但后者，就是奔腾让消费者抛开产品自身去挖掘更多亮点的另一新思路。

不得不说，在习惯了许多自主品牌中常见操作的车机系统后，这款以3D全息影像为卖点的车确实吸引了不少好奇的目光，它的出现代表着一种可能，或者是一种汽车人机交互发展的轨迹。

等到许多次迭代以及技术升级之后，也许奔腾旗下的某款车就不会再具备物理意义上的中控屏，有可能是一种类似电影中看到的全景影像虚拟人物，她会像个活生生的人一般与你互动自如，如果你需要导航的时候，她则可以变出一份细致入微的地图并规划好路线供你选择。当然，这种可能性的实现难度咱们暂且不表，但车云菌却极其相信，奔腾这个发展方向是正确的。