给你一份登堂入室的优雅试驾新款宝马530li

【汽车大世界原创】

530Li是时候，从男孩变成男人了！

说实话我到现在还不愿意持悲观态度看待国六排放影响下汽车届“未来暗淡无光”。我愿意的是我们在有限的时光生命里，享受我们所热爱的所放松的事物。燃油车新能源车的争执以及排放对环保的争执是停不下来的，但如果你发起投票问问各位是否想当坐拥金山银山与拥有换个不停的网红女友的亿万富翁，所有人都会直接表示同意。但政治家都没能给出一片好评的方案，完全一致然后就是各国将来都要逐步电动化，要把电动车比例提升到无可理喻的程度，显然完全不可能。如果你建造更多的火力发电站，砍掉所有内燃机车辆，建造更多的电池厂家，建造更多的充电站，然后就能基本上解决所有的污染跟碳排放了，换取清洁的明天与未来，这真的是我们科技树能点到的境界嘛?

越来越多的自行车道，越来越多的电单车能上路，越修越多的绿道，这就是现在的问题。我们面临着铺天盖地的60km限速，更窄更多坑坑洼洼的马路车道，更多测速相机，更多智能高速路和无论多鸡毛蒜皮的更重罚款。开放道路的乐趣荡然无存。然后还有那些不打灯变道乱窜的车就和你大战300回合，不系安全带就砰砰作响，并自作主张紧急制动的废物车。这种感觉就像这货不打算当车，反而更像是在制造工业垃圾。我们甚至都看不到广告里高速疾驰的车了，甚至国六排放影响下追求速度的车型亦然。

抱歉，我知道这应该是篇车评文章，那么就不废话了。大猩猩曾经说过，如果汽车是昨天才发明的货色，所有政府都不会让普罗大众驾驶的。

作为一个刚入行的新人，我觉得我的老师在搞我心态。让我评测这样一台车就像让一位刚刚出社会的大学生描述吃完一顿深圳湾晴空餐厅的滋味，或者是让一位让我这个政治素人去评价刚结束完的美国大选对中美关系的影响。不过我的几位老师可不是什么笨蛋，恰恰相反，这两个老师是我在汽车行业里的领航人，而且感觉他俩是真的皮。他们送了台这接近顶配的宝马530li豪华包（以下简称新款5系）来就是想看我评测时挣扎的难堪。

这次评测的新款5系拿到的试驾车基本上是新款5系豪华套装是动力最强的型号而且配置勾满的状态，这个版本带有专业辅助驾驶系统，HUD，宝华韦健钻石环绕的音响，座椅通风加热跟腰托，车内香氛系统，甚至还有低配星空车顶一样的全景星空天窗。不可谓我没这种高级的待遇。

这么做的原因很简单：给我出了个大难题，就好像给了一个刚上火箭班的孩子一张一定会做出八十分的试卷，然后要靠自己的细心跟能力一步一步的提高分数，这种先入为主会让我意识不到像这代中期改款的新5系的悬挂和老款的细微质感差别。他也不会告诉我这台国六标准的车尽管动力输出一致可是加速会不会有不一样，他给我开的这台试驾车真的算是平衡运动跟舒适的一个标杆了。

这个时候两位老师偷偷跑到后座去舒适体验龙，坐在他的老板位，把我坑了之后一脸的坏笑。他肯定会这么想：“你小子平常??锇舌碌乇?衷谏笛哿税桑??褂惺?ё值奈母宓茸拍隳兀?茨阍趺幢唷！

·动力仍迸发有力

不过没关系，我一点也不慌，在我心里，这首先是台宝马，然后才是台5系。我只能带着内疚的心情克服了心理障碍，带着沉重的心情，上车，点火，把它理性的车头对准城市快速路，踩下油门准备出发。鉴于之前的经验，我们对引擎动力表现的期待并不高，一般来说，它的动力响应速度就像一个发胖了的拳击手，尽管还是拳拳到肉的，但现在体重年龄上去了，总会有些许迟疑。然而，这次的剧情并非如此….宝马——一个将运动化视为信条的主流厂商——把新款5系加长的顶配车型称为“530li”，而这台2.0升的涡轮增压汽油发动机能迸发出252匹马力。这可比525li多出68匹马力，有一说一，你真的能感受到这68匹马力带来的变化。尽管这台新款5系是红色的，看起来就怪闷骚的，但它跑的也极其具有动态感，证明了宝马仍然不为堕落。当然，你可能会觉得，马力提上去了，油耗也肯定会随之增加。事实也并非如此。但这台新款5系依旧能开出百公里8.7升的优秀油耗，光这个数据就能给你一个买它的理由。同时证明宝马也在尽力在保持舒适的情况下，优化运动。我认为BMW在反抗这一点。毕竟宝马的名号可是终极驾驶机器。于是我会期待旗舰级每台车都会成为自私恶魔暴政下的反叛。

·更为体贴国内市场的舒适底盘

近期对于宝马而言，最近我发现一件特别奇怪的事：当你去买一台宝马的时候，营销人员会告诉你这是一台终极驾驶机器，整车的平衡性50：50的配重、抓地力和动力响应都无可挑剔。但在第二天，又有人告诉你，这样的一台车是为了乐趣而生的，它的设计目的就是为了让人们感受到快乐。那么欢迎你来到广告的世界。宝马的广告部门多年来告诉我们他们的车子非常的好开。

也许，宝马的领导们又更换产品研发思路了？还是又去办公室集体开小会去了？以前工程师都会告诉营销人员他们造了一台怎么样的车，再由营销人员广而告之。现如今，却是本末倒置，这年头营销人员所说的，有时候跟工程师的想法完全不搭边。你真的以为新宝马5系的为了“乐趣”打造的？可宝马的母公司是德国公司，德国人对“乐趣”二字的定义必定会长得过分，而且它的解释一定是非常“严谨”的。

但这一次“乐趣”二字的的解释。“严谨”的来说恐怕这一次你要有点失望了，毕竟国六之后虽然说动力没调整，但我个人感觉整台车比起改款前还是软了不少舒适了不少的。甚至档位在低速的时候或者低档位会有为了舒适有拖泥带水的感觉。尽管更大的轮圈，低扁平率的轮胎和运动悬挂。你可能会像觉得这样的搭配，乘坐感应该很差吧。但你错了：在宜家商场地下停车场里有很多特别颠的减速带，开大部分的车经过这些减速带时，我都觉得自己像是在船上穿过颠簸的海浪一样，再慢的速度过都颠到背疼。但在开这台新款5系时，这些颠簸就突然消失了，我完全感受不到这些本该颠死人的减速带。所以，无法质疑的是5系在变得越来越舒适，底盘滤震出奇的好。

也许这正如我所说，是时候了。是时候从一个活泼的男孩走下3系4系，步进成长为一个为家人尽责任的男人选择一台5系了。

所以这一次的驾驶“乐趣”，是在宝马深刻了解过中国市场之后给出的答案，在保证舒适的情况下，尽可能把车做的好开，保留宝马原滋原味的操纵感。也不必过于气恼或者悲伤，这是一件好事情，证明了宝马开始了解中国市场的消费者，从而量身调校。

·细节质感提升的内饰

与此同时新款5系的内饰做工也同样优秀。它的内饰给人的感觉并不零散廉价，就跟一个大铁块里切出来的一样整，这样的内饰跟levi’s牛仔裤一样经久不衰，好似苏格兰高地产地的威士忌一样历久弥新。按下新款5系中的一个按键，你就能感觉到即便它被按下一百万次，它也依旧能正常工作，和近来越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明对比。在关上新款5系的车门时，你几乎听不到声音，就像是一只野鸡滑落在地面上的声音一样轻。不会像其他竞品在关上的车门时候，它会发出一种被击杀的野鸡撞在地面上的沉闷撞击声。

新款5系很帅，操控不错，油耗不高，驾驶时很静谧很舒适。车内的一切也设计的很好，一切功能触手可及，内饰装配的质量也很高。在我刚入行就接手一台这样的车，我真的非常开心。不为别的，正如我走出校园栖身入海；新款5系也在成长，成长的愈发成熟以及老练应对生活的一切。

·仍具有优化空间的新玩意

好了，是时候来说说新款5系的问题了。尽管这台车很平衡，而且在平衡之中有自己的性格。但它有很多千杯不醉的老酒鬼才能搞明白的电子设备，但是那帮老酒鬼宁愿醉生梦死也不愿去操纵这款车机。尽管这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能。

然而，虽然这车机算得上第一梯队的车机了，但设计师觉得你还没好，因为在你中控中间区域附近，加了一块电子触控屏，怎么说呢。在这块电子触控屏上，按动操作是没有反馈的，以至于我驾驶车的这段时间里，常常挂着座椅通风然后开着加热，让我在深圳的冬日暖阳里体会了一把水深火热。其实都用上触控屏了，是不是可以优化下逻辑二者只能开其一呢？设计师在这一大堆恰到好处的按键中，还想炫技所以有一个新选装件。为了礼结手势操作这货的用途，你戴着老花镜在空中比划着奇奇怪怪奇怪符号。倒不是什么你见过的符号，而是一位帅哥仿佛车里跑进来了一只蚊子，你可不想被蚊子叮咬，于是在车内不断舞动双手。可是有了这个配置你总想使用吧。于是你上网一查，毕竟百度啥都有。而且解释人往往都是我的老师前辈们。然后你发现这个手势操作在一番太极手势轮转之后，也只是让你调节个音量跟切换歌曲电台而已。

这就有问题了。如果这个手势操作是好东西—我们先如此假设—为啥还有那么完美的精致阻尼质感调节的小旋钮功能呢？就好像将来你的副驾驶上有个美丽姑娘想休息了，你想着优雅的在空中舞动一个圈，让姑娘可以休息下。可这个手势识别成最大音量让你一番手忙较慢。那时候你自然还会怀念那个让车子更安静的小旋钮，所以手势这个这个我一般不用。还有几个手势能让你更加手忙脚乱的在车上，我也不动。我还是坚持用那些精致的银色的小旋钮去调了调音量，很快发现这手势操作就是废物。连“合适”这个概念都没有，只有轰隆隆跟无声无息，其他问题？

专业辅助驾驶系统其实算挺好用的，高峰期快速路上80km至拥堵时速时候跟车还算舒适，就是有时候电脑好像过于相信刹车系统了，会让人不自觉自己介入想去踩刹车。但变道辅助应该是我妈设计的。，我想变线的时候只要方圆三里有风吹草动，我的方向盘就会有一阵子很廉价的震动。这货很吓人，意味着我是不是把车搞坏了还是我的车要被我搞坏了的感觉。除了这些问题，我挺喜欢这台新款5系的车内和驾驶感觉。我也喜欢今早接车的样子。这车很帅。或许引擎应该更有魅力而尾箱与后排应该更小更短。但总的来说，还是不错的一台车。

·逐渐做高木桶的5系

该车的本质直接来自宝马还是是市面上较为均衡的车了。它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，虽说看起来比较无聊，但它也有自己的优势：这样的一台车永远不会被开着小跑的小伙子蹦红绿灯。我敢说在现在我们逐渐成熟的时候，没有任何一个5系驾驶员屑于再去做这种小男孩才做的事了。因为5系驾驶员也知道买宝马的人都是理智的老实人，证件一定是齐全的，开车是不可能喝酒的，红绿灯起步更不是不对自己负责的行为了，因为他们从男孩变成了男人，有实力享受日常的巡游，并在周末有能力参加附近的赛道日活动。

·最后在刚入职的时候能找到一台一切正常的汽车，真好。

这年头的汽车广告中，唯一跟实车相符的就是宝马了。“一切都正常工作，不是很好吗？”言简意赅，车狠话不多。理智是宝马所传达的态度，也是德国人的性格中必不可少的因素。因为宝马如今是的如此的理智，当我下个周一看到停车位上停放的那台新款5系时，我会很开心的在内心一笑。虽说这周我有不少路要赶，但说实话，我真的享受于开这种较为平衡的车子进行路试做我的新体验。

所以两位老师，尽管来吧，就像这次的新款5系一般，我们都已经从男孩跻身变为男人了。尽管给我的准备试驾车是一台乞丐款车型。也就是说我测的一台只有四个轮子和一个座椅的新车吧。

或者这就完事了，老师，我搞定了。但下一次再试新款5系，能不能给我整台540i或者M5让我变回那个爱笑的大男孩？

530Li是时候，从男孩变成男人了说实话我到现在还不愿意持悲观态度看待国六排放影响下汽车届“未来暗淡无光”。我愿意的是我们在有限的时光生命里，享受我们所热爱的所放松的事物。燃油车新能源车的争执以及排放对环