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腾讯试驾赛力斯SF5四驱高性能版潜力炸子鸡

来源：汽车大世界网|汽车大世界

2020-11-10 08:51:30

在中国的新能源汽车市场，从来不缺乏形形色色的新势力，我们也大多会用谨慎的眼光去看待和审视，对于我们今天的主角，金康赛力斯SF5来说也不例外，相比那些我们耳熟能详的车型，SF5还是带着几分神秘的色彩，而此次“700马力飞行学院”的宣传Slogan，也确实让人充满期待。

赛力斯来自于小康集团在美国硅谷注册的一家新能源公司，在与东风集团建立了深度合作之后，也获得了强有力的后援，东风也将与小康共享新能源模块化架构。

赛力斯SF5定位于中型SUV，也沿袭了SF5概念车的设计理念，整体看上去相当前卫，在设计元素的运用上也很大胆，有着很强的辨识度。

从车身尺寸上看，赛力斯SF5的长宽高三维参数分别为4700/1930/1625mm，轴距达到了2875mm，已经达到了主流中型SUV的标准。

车头部分使用了很多折线设计，看起来更加扁平化，前机舱盖上的四条折线烘托出了更强了运动感，，我们试驾的增程版还有着不规则的网眼设计用来为增程器散热。

狭长的前大灯采用了全LED光源，有着羽翼般的效果，而Sigma(∑)形状的日间行车灯一直从前大灯灯眉延伸到前保险杠的两侧，称得上是点睛之笔。

从侧面看，赛力斯SF5相对比较低矮，线条设计也相当流畅飘逸，柳叶状的侧窗更是让车身呈现出了向前俯冲的姿态，而车门把手也采用了更时尚的隐藏式设计。

20英寸的轮毂绝对不输气场，双色切削设计也符合时下的审美趋势，运动感挺到位，标配的轮胎来自于倍耐力P ZERO系列，规格为255/45 R20，性能范儿十足。

车尾部的造型相当敦实饱满，设计上也很成熟，有着不错的层次感体现，牌照框被设计在了后保险杠上，让车尾的整体感进一步提升。

贯穿式的尾灯也是如今的设计潮流，赛力斯SF5的尾灯也同样都采用了全LED的光源，灯腔内的结构相当复杂，英文标识SERES内嵌其中，在点亮后会有着更高的辨识度。

赛力斯SF5的内饰设计整体上还是比较简洁，纯深色的内饰氛围比较纯粹，通过横向线条的使用提升车内的层次感，而皮革和软性搪塑材质也有着不错的感官体验。

车内的焦点无疑是中控台上这块尺寸达到17英寸的竖状中央显示屏，几乎所有的功能操作都通过它完成，同时支持OTA在线升级，触控操作灵敏度也很高。

两幅式的方向盘为平底设计，有着挺强的运动感，两侧还都是打孔真皮包裹，握感相当扎实，上面集成的控制功能比较丰富，按键尺寸较大，用起来也很就手。

12.3英寸的全液晶仪表显示很清晰细腻，信息量也相当丰富，除了常规的行车信息，像娱乐信息，导航等也都能显示，不过三种模式的UI设计差异不大。

扶手箱可以分上下两层开启，上层同时具有无线充电功能，这也是迎合时下年轻人使用需求的配置，在旅途中为移动设备充电方便了很多。

360度全景泊车辅助系统可以以多种视角呈现，并可以虚拟车身的3D影像，摄像头的分辨率相当清晰，实用性很强，即使在狭小空间里泊车也毫无压力。

四个车窗控制按键都采用了带有金属质感的材质，看起来档次感相当不错，而且四个车窗都采用了一键式升降设计，使用起来更加便利。

HUD平时显示系统也出现在了赛力斯SF5的车上，可以显示不少有用的行车以及导航信息，挺实用的配置，同时对于行车安全也是个有益的帮助。

赛力斯SF5的自适应巡航控制并不是在方向盘上，而是通过方向盘左下方的拨杆进行控制，除了自适应巡航，SF5还拥有道路交通标识识别，车道保持等驾驶辅助功能。

多达64中颜色可以选择的车内氛围灯是对车内环境很好的衬托，尤其是在夜间更为明显，不同的颜色也能应对车主不同的心境，挺好。

前排座椅为一体式的运动座椅，看上去挺有感觉，舒适度也不错，还有着一定侧向支撑，主副驾都是12向电动调节，还有着加热，通风以及按摩功能。

虽然赛力斯SF5有着达到2875mm的轴距，不过后排空间表现只能说是中规中矩，腿部和头部空间够用，但谈不上有多充裕，好在中间地板很平整，座椅舒适度也还不错。

我们并没有获得赛力斯SF5的行李厢容积具体数据，不过在常规状态下行李空间就足以满足日常使用需求，行李厢内部的形状也相当规整，尾门开口较大。

后排座椅当然也可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，而且放倒后的后排座椅可以与行李厢地板完全形成一个平面，装载效率也会更高。

目前赛力斯SF5都是增程式电动车，增程器由一台1.5T直列四缸发动机和发电机组成，发动机最大功率82kW(112Ps)，而赛力斯SF5四驱高性能版的驱动电机由位于前后轴上的两台交流异步电机组成，每台电机最大功率255kW，最大扭矩520N.m，系统总功率为510kW(694Ps)，最大扭矩1040N.m，从数据上说确实足够强悍。

传动方面，则依旧是电动车常用的单速变速箱，采用了旋钮式的换挡形式，也是比较惯用的设计，手感不错，但钢琴漆面板时间长了也容易成为指纹收集器。

赛力斯SF5的底盘采用了铝制结构，也是为轻量化的考虑，增程版车型的三元锂电池组容量为35kWh，被安置在了车身底部，NEDC续航里程为150公里。

快慢充接口都在车辆的左后翼子板上，其中直流快充可以在45分钟之内将电量从20%充至80%，而交流慢充从空电到充满则需要6小时。

增程版的SF5有着4.8秒破百的加速实力，在起步阶段，动力输出还是非常猛的，甚至会让人产生一些眩晕感，将近700马力可真不是闹着玩的。

而和很多电动车初段有力但后段很快衰竭不同的是，即使是在中高速区间，SF5的加速能力依然很强，一脚“油门”深踩下去，推背感随叫随到，超车非常畅快。

SF5有经济、舒适、运动、自由和弹射五种驾驶模式，动力响应差别其实还是挺大的，而且转向力度，能量回收以及制动踏板表现也都可以单独调节。

前三种模式当电池电量低于55%后增程器就会介入，而自由模式可以理解为允许纯电续航里程更长，在电量低于30%后增程器才会工作，弹射模式就是发动机始终介入。

悬挂为前双叉臂后多连杆结构，不过相对于动力表现，悬挂的调校还是太柔和了一些，在激烈驾驶时对车身支撑有限，但质感还是不错的，舒适性也挺到位。

作为新能源领域的后来者，赛力斯SF5展现出了不错的产品力，不俗的内外设计，不失高级感的细节体现，当然也有着令人印象深刻的动力表现，SF5甚至有着成为“炸子鸡”的潜质。增程式车型也无需再被里程焦虑所困扰，有电充电，没电加油，让它更加接近于一辆传统汽车的使用习惯。当然，品牌认知度会是赛力斯SF5面对的首要课题，此外政策走向也有着一定的不确定性，包括未来销售渠道的拓展。可以看出厂家对于SF5有着很高的期待，我们也会对其未来的表现拭目以待。

在中国的新能源汽车市场，从来不缺乏形形色色的新势力，我们也大多会用谨慎的眼光去看待和审视，对于我们今天的主角，金康赛力斯SF5来说也不例外，相比那些我们耳熟能详的车型，SF5还是带着几分神秘的色彩，

文章标签: 赛力斯SF5 汽车大世界

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