十万元档运动轿车选它没毛病道路试驾名爵全新MG5

书接上回，就在上周我的同事前往上海参加了全新MG5首次动态体验。尽管是在封闭场地进行的首次简短试驾，但动感的造型和不错的动态响应还是得到了认可，同时也对公路体验留下了悬念。这一次公路动态体验环节由我为大家奉上。如此动感有回头率的造型下，这台车开起来是否也能如外观一般吸引到年轻人的关注？甚至能否成为小镇青年话题般车型？待我从开起来的感受加以分析。

或许您已经很久没有听说过名爵MG5这款车了，上一代MG5车型并不能算成功。尽管它的设计在当时年代的审美来看是非常不错的，但两厢车的定位，让它错失了一些市场先机。这一次全新MG5以轿跑姿态重新回归大众视野，在同级别中还是引起了不小的关注度。

鉴于全新MG5已经举办过多次的产品体验活动，静态和短暂动态都已报道详尽，本次稿件便不再赘述，将重点集中在公路及高速路驾驶感受方面。大家可以点击下方链接进行过往内容回顾。

轿跑梦不远了场地试驾全新MG5

· 发动机动力储备充足，驾乘品质感有惊喜

动力方面，我们本次试驾的这台1.5T车型搭载MEGA Tech 1.5T高压直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。这款发动机具备350bar高压燃油喷射技术，带有DVVT技术，实现深度米勒循环。发动机还采用了高响应电控涡轮增压器，可以提高车辆在低速状态下的响应，使得发动机在1500rpm时可实现90%以上的最大扭矩。官方公布的百公里加速成绩为8.5s。

这台发动机参数与同级别主流的A级轿车涡轮增压发动机对比，参数更有优势。虽然上汽名爵没有公布1.5T发动机最大扭矩输出转速，但275Nm的最大扭矩应付日常驾驶需求是完全够用的。

全新MG5油门调校要比一般家用车偏沉，营造出运动型车的风格。1.5T发动机还是有一定的底气，中高转速动力储备还是比较够用的，发动机从2500rpm往后会迎来动力小爆发，中后段的再加速能力表现较好，在高速公路行驶中，想提速至120km/h法定限速会显得很轻松，再加速能力也不用担心。而城市路况下，如果以平和的力度踩油门踏板，转速攀升及动力输出稍显不足。但综合来说，它的动力表现超出了我对它的预期。这种预期并不意味着它可以满足你的暴力驾驶欲，归根结底它只是做到了同级别同价位小排量涡轮发动机中动力响应更强，不至于驾车全程只能佛系驾驶而已。

这台7速湿式双离合变速箱平顺性没得挑，试驾过程中面对拥堵道路变速箱在1、2挡间切换，并没有出现顿挫感。行驶过程中每一次换挡，变速箱的存在感也很低。这都要得益于离合器、齿轮、液压控制模块三腔分离油液冷却技术，解决了平顺性问题。保证了换挡平顺性，是不是换挡速度受到了影响呢？在我体验过程中，正常驾驶风格状态下，变速箱换挡速度可以接受，踩下油门踏板后动力响应及时。但急加速时，变速箱降挡速度会有一定的延迟，一顿操作猛如虎后，唯独需要等待一下变速箱的结合。

全新MG5刹车踏板位置比油门踏板略高，踩刹车时需要将右脚抬起来一些，起初需要适应。不过更需要适应的是刹车踏板前半段的行程虚位，制动力需要从后半段行程开始释放，而脚下力度稍微不注意便会引发车辆制动点头情况，刹车脚感不够线性，面对紧急情况制动时对于驾驶员的心理易产生不安感。

转向方向盘的转向力度适中，并且旷量很小，轻微的转向幅度，车头就会做出相应的反应。新车的转向系统力度有三挡可调，分别为轻盈、标准和运动。区别最明显的是轻盈和运动，前者转向力度手感非常轻，甚至有些轻飘飘的感觉。而运动模式下，转向手感变得非常沉，回馈响应也都更灵敏，风格上向运动型轿车紧致般的感觉靠拢。标准模式的转向力度非常适合日常驾驶，不过和轻盈模式差异不大。

全新MG5前后排座椅填充层加入了20mm零重力软泡层，使座椅的乘坐感受更柔软。正是这一点的改变，让我在第一次乘坐在全新MG5后排时第一反应，这台车底盘够柔软够舒适。随着接触的时间越长，我发现全新MG5抛开柔软座椅对于路面细碎颠簸的过滤，悬架结构也表现出不错的质感。悬架弹簧带有韧性，对于路面的起伏和颠簸能够以相对柔和的回弹反馈到车身上，车内不会察觉到颠簸感。这一点行驶在高速路时体会更为深刻，无论是面对横风时车辆稳定性还是高速变线时的沉稳感。可以说保证舒适性同时，带有比同价位更高级的底盘质感。而后悬架因为采用的扭力梁结构，在大起伏路面下，后排弹跳感依然存在。

全车NVH表现对于10万元价格的轿车来讲，已经是很出色的水平了，比同级别长安逸动在中低速驾驶状态下车内静谧性更好。高速路下，车内胎噪和风噪都控制的不错，车速达到120km/h时车内还是可以保持一个非常安静的座舱氛围，前后排乘客交流很轻松。在中低速区间踩下地板油急加速时，发动机的噪音还是会传递至车内，但这种声音并不是单纯的杂音。随着转速的攀升，去往高转速区间时这种噪音被隔绝在机舱内的感觉会更明显。

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