BEIJING-X7以实力战胜长安CS75PLUS _新车展台·汽车大世界

朋友王哥,有10多万预算,将目标锁定在了长安CS75PLUS,觉得销量高,各方面都还凑合。但觉得这个车空间还是不够大,外观也有点复杂不够大气简约,还有即便是顶配车型有些必要性的配置还是没有。

那王哥到底想要一台什么样的车?“空间够大,科技感要强,够舒适,配置要高,总之就是开出去有面儿用起来舒心”,他这样描述。我告诉王哥,那你还考虑什么CS75PLUS,直接上BEIJING-X7它不香吗。车身大、漂亮,智能、细节有品质,特别是顶配的配置功能,不是CS75PLUS顶配能比的。王哥听完我的分析表示:幸亏找了我,不然买CS75PLUS就没后悔药可吃了。

比长安CS75PLUS整整大一圈,悬浮式车顶他不香吗?

长安CS75PLUS长4米7,轴距2米71,而BEIJING-X7的长宽高为4710×1892×1715mm,轴距达到2800mm,不止比长安CS75PLUS大一圈,同级别里的荣威RX5MAX、博越Pro、哈弗F7等都很难比拟。轴距是影响乘坐空间最重要的因素,这也是众多豪华品牌一到中国市场,就迎合中国用户加长轴距的原因。BEIJING-X7在这一点上,可以讲是做到了同级极致,2800mm的轴距堪比一些主流中型SUV,如传祺GS8(轴距2800mm,和BEIJING-X7一样)、长安CS95(轴距2810mm,比BEIJING-X7仅多1厘米)。

长轴距再加上有优势的长宽高,让BEIJING-X7一眼看上去就极有体量感,停在一排豪华SUV堆里也丝毫不怵,甚至更霸气凌厉。而进入到车内,无论是前排,还是后排,都宽绰有余。其头部空间前后排分别可达1020/1007mm;肩部空间前后排分别可达1455/1431mm;后排腿部空间可达1002mm。一家人出游,或是搭部门同事一块出去聚餐,绝不会有拥挤的尴尬。

BEIJING-X7的智能比长安CS75PLUS更先进、更出色

智能也是我非常看重的一点,因为之前我那台轿车就是一台老古董,开个空调或者放个音乐都要在一堆按键里找,不仅难找而且非常容易碰到别的功能键,有时在驾驶过程中还可能因为注意力放在找功能按键上,从而忽略了道路情况,很危险。我自己开其实还好,老婆是开一次抱怨一次。所以换车,对智能操作这块,老婆是极力怂恿,必须换个有语音控制的、高科技的。

长安CS75PLUS搭载有APA5.0全自动泊车系统、IACC自适应巡航系统、梧桐车联智能系统、手机蓝牙钥匙、个性ID智能钥匙、多样化双屏互动这些功能,其中最亮眼的要数APA5.0全自动泊车系统,支持车外一键式自动泊车、多场景泊车两种模式,对于“停车困难户”来说是一项非常实用、方便的功能。

按理说,长安CS75PLUS对我来说,已经够用了。但朋友给我参谋,CS75PLUS的智能互联还停留在两年前的水平,驾驶辅助功能也就顶配车型才有,很多方面都有待升级。相比之下,BEIJING-X7的智能互联水平可以说行业领先,CS75PLUS有的它都有,同时它还具有语音识别、人脸识别、触摸屏控制泊车等CS75PLUS不具备的功能。据4S店销售介绍,BEIJING-X7采用的一键全自动泊车系统,拥有12个超声波雷达和4个广角摄像头,让BEIJING-X7可实现标准车位、垂直车位、斜列车位、坡道车位、环道车位的车位识别及自动泊车功能,老婆听的一愣一愣的,这也太智能了吧。上车在4S店停车场试了下,还是挺灵敏稳当的,比老司机停车还要熟练。

在智能交互方面,BEIJING-X7的三联屏设计更是让我感受到了豪华车才有的高科技交互体验。这个三联屏的设计,有些类似奔驰CLA的中控布局,但在某些方面更胜于奔驰。液晶仪表、中控屏采用12.3英寸双联屏,液晶仪表显示布局和配色与新款奔驰很像,两侧的表盘可以切换不同的内容,整体的界面配色也可根据不同主题切换。还有功能丰富的第三块8英寸触控屏,三屏环绕布置,按键虚拟化,充满科技感。

而且这3块屏还有投屏、反控功能,可以将导航地图从中控屏滑动投屏到仪表屏,空调控制、座椅通风加热控制、ADAS 类快捷按键、键盘输入、中控屏控制这些在中控屏的功能操作都可以通过第三块屏来反控完成,给我的感觉就是随心所欲,自在切换。还有一个高级之处是第3块屏的副驾专属模式,让副驾也可以操控很多车上功能,想要什么功能自己就能开启,而我也不用分心去管副驾的需求,可以完全专注于驾驶,无疑也提升了安全性。

在安全性上,BEIJING-X7不仅拥有360°全景影像,同时还有AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统以及BSD盲点车辆识别系统以及MOD移动物体监测系统等丰富的主动安全配置。同时,BEIJING-X7采用高强钢应用比例达到73%的笼式车身,热成型钢比例超过14%,而长安CS75PLUS的车身高强度钢比例只有38.3%。