新势力三雄相争,理想汽车却已无缘跻身前三

2020年年初，王兴和他的美团宣布注资理想汽车，当时理想汽车首款车型理想ONE刚刚实现交付不久，各大媒体和舆论都是一片倒的好评，春风得意的王兴于是在社交媒体上意气风发地指点起了江山。

他认为，中国汽车行业的未来应该是3+3+3+3的布局，即3家央企，3家地方性大型国企，三家民营龙头级企业，再加上3家新势力。对于他的这番话，业内人士大多表示赞同，但他原话的后半段，却引来了一场风波。王兴认为，在最后一个3，即3家新势力中，应该是蔚来小鹏以及理想，唯独没有威马。而在当时，月销量还根本没有数据的理想，和销量遥遥领先的蔚来威马小鹏根本不具备可比性。因此这番话一出，外界普遍认为王兴这是在隔空挑衅威马。

而这番话也立刻引起了威马创始人沈晖的注意。沈晖在社交媒体发文，如果2020年威马如他所言没进入前三，那么沈晖将送给王兴一辆车，品牌不限。但如果威马在今年进入前三了，那么王兴得亲自下场当一回外卖小哥，给沈晖送一份餐。对于沈晖的提议王兴也表达了接受，就这样，2020年汽车圈最让人关注的一场“争局”，就这么开始了。

现在大半年过去，我们似乎已经可以看到，这场争局的胜负手，已经变得逐渐明朗。

汽车版世纪争局

在这场汽车版的世纪争局中，两家企业的暗斗中，理想汽车首先发力，不断宣扬自家理想ONE的订单数及销量，到了8月底随着理想汽车在纳斯达克上市，理想汽车和背后的美团王兴开始在社交媒体上把国内造车新势力定义为”仅存的新势力三强“。

面对对手的攻击，威马也以自己的方式作出了反击。9月初，威马公布EX5单车交付量达3万辆，创造新势力单一车型交付量新纪录。9月中旬，开始不断有人传言威马即将冲击科创板，即将成为科创板汽车第一股。而到了9月底，威马突然宣布由上汽集团领投的100亿融资完成，打破了新势力历史上单次融资金额记录。

而威马的正面迎战则意味着两家企业纷纷亮出了自己的“王炸”。理想汽车的大牌是纳斯达克上市后充足的资金流，而威马的皇牌则是国家队的鼎力支持。其实更有意思的是，理想汽车在不断强调自己“现在很强”，而威马展示的，则是“现在强，以后更强”。从这里，我们甚至能看出一些格局的高下。

国家队进场可不是开玩笑的

如果细细观察威马这100亿的融资，我们不难发现一个事实：威马这次IPO前的D轮融资，投资方几乎全都是”国家队“成员。领投的上汽集团是一家央企，而跟投的机构，看名字大家就知道怎么回事：湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等。

另外参与这次融资的还有芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等等，它们几乎都是国字号的机构。这也就意味着，如今的威马，已经获得了来自国家的强力支持。威马以后登陆科创板，以及后续的发展，都将得到较为强力的支持。

而最近我们听到的一些小道消息表示，威马在原有的2家整车制造基地＋1家电池制造基地的同时，正在准备第三家整车制造基地的建设。如果此消息属实，威马汽车将成为在吉利，长安之后，第三家拥有3家整车制造厂的自主品牌车企。

而目前的理想汽车仅有一家制造工厂，且最近频繁爆出各种质量问题与交付延迟问题。在可见的未来，威马恐怕会在品控，产能等方面，进一步拉开和理想汽车的差距。特别是在后续产线调整方面，理想汽车已经表明3年内不会有新车，整个产线只为ONE这一款车服务。一旦这辆车被质量问题压垮，理想汽车就立马会出现严重的产需倒挂，库存危机也就会很快出现。

扎实做事终会赢得信任

实际上如果我们深挖威马这家车企的核心就会发现，威马的核心班子全部来自传统车企。而从成立至今威马的一系列动作，无论是产品，品控还是其他方面，都让我们看到了20多年前的吉利和长安的影子。

20多年前的吉利和长安，靠着稳扎稳打，不断在产品和技术上下功夫，直到今天成为国货之光，成为能在产品力上直接叫板合资品牌，技术积累上丝毫不弱于国外品牌的存在。如今的吉利和长安，在传统市场上扮演的是颠覆者的角色。而发展轨迹非常类似的威马，如今也正在其细分市场，扮演着和吉利长安类似的角色。

再看理想汽车，无论是李想还是王兴本人，都极少在和理想汽车有关的话语中提及品控，制造这些名词，他们挂在嘴上更多的是自家的增程式架构多么先进，忙着和别人横向对比，又或者忙着碰瓷无辜躺枪的大众。在我们看来，我们看不到理想汽车的实业心态，我们尽管不是业内人士，但明显能看得出来，似乎造车本身，并不是王兴投资理想汽车的根本原因。

最后，我们有个小小的提议

其实按照王兴所言的2020年的时间点，目前看来新势力三雄局面已经明朗。而在这场争局的背后，我们所看到的是威马汽车和理想汽车两家企业，在最为关键的产品质量方面，已经拉开了越来越大的差距。