崛起的国产混动试驾吉利嘉际ePro/博瑞ePro

“现在买车，你说我是应该买电动车还是燃油车？”

“什么品牌的新能源汽车比较靠谱？”

作为一名从事汽车行业的工作者，经常都会被问到这些问题，但每次回答这些问题，却都没有标准答案。

身处在这个新能源汽车迅猛发展的时代，新能源车节能环保、能上“绿牌”的特性让很多人都纷纷为之心动，在买车的时候开始考虑是否选择一台新能源车型，顺道跟上时代发展的步伐。不过在这个“油电大混战”的时期，很多地方的充电设施并不完善，许多人并不适合选择纯电动汽车，特别是一些充电不便、经常跑长途的人们。那么，还有什么车型是既有电动车节能环保的特性，又拥有燃油车无需充电的优势呢？最关键的是，这个车的价格还得跟普通燃油车差不多才行！

有的！答案就是同样能够上绿牌的插电混动车型。

说起混动，恐怕很多人都能够想起丰田，丰田是全球第一家量产混动车型的车企，早已在国内外声名远扬，不过今天要说的主角却不是它，而是被称为“中国混动圈丰田”的吉利ePro。

作为自主品牌头部车企，吉利汽车近日在深圳举办了一场混动家族的试驾活动，试驾产品由吉利旗下的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型共同组成。

或许很多人对吉利汽车旗下究竟拥有几款混动车型并不了解，说实话，要不是活动当天来了这么多混动车型，我都没想过吉利的新能源混动家族已经如此庞大。

活动当天，我对嘉际ePro和博瑞ePro两款车型都进行了长路段的试驾体验，以便能够更直观的体验和测试它们的各方面表现，在说驾驶感受之前，先来了解一下吉利的混动技术。

吉利混动法宝：P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统

吉利汽车针对消费者在使用新能源汽车时的充电、续航等痛点，通过不断技术沉淀与研发，现已形成P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统两大技术亮点。

吉利汽车这套源自CMA架构的插电式混动系统采用P2.5技术路线，能够将电机、变速器平行安装布置，电机放置于变速箱上，不增加变速器轴向距离，使得结构更加紧凑。这种布局方式将为车型带来了45%的节油率以及22%以上的动力提升，是目前全球新能源技术的最佳方案之一。

除此以外，吉利ePro电池组的布局上也有着更加合理的设计,电池组被巧妙的放置在了车身中央通道和油箱所在的位置，完全不影响到车内和后备厢空间，后排地板也仅有很小的凸起。

“芯算”e混动AI精算系统，是以“芯”硬件（超越同级的插混动力系统）和“算”软件（AI智能能量精算系统）两个模块系统组成，能够实现更强劲动力和更智能驾驶。有了这套系统，就好比车辆拥有了一个高智商的大脑，能够通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，为驾驶员提供覆盖全路段、全方位的出行方案，确保车辆在动力和节油方面都时刻处在最佳状态。

适合全家出行的奶爸神车

此次活动的去程，我被分到的是一台适合全家出行的奶爸神车——嘉际ePro，这是一台六座版的车型，搭载的是1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统，整套动力系统综合最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，拥有超越同级的强劲动力，百公里加速仅7.8s。

得益于电动机的助力，嘉际ePro在起步阶段采用的是纯电模式，动力响应速度很快，延迟感觉并不明显，并且在电机的介入之下，车辆起步非常安静，给人一种更高级的驾驶感受。在加速或者超车时，只要深踩油门，电机和发动机能够同时发力，让嘉际ePro的动力输出变得非常直接，可以说是随踩随到，能给人强烈的信心。即使是车辆在亏电状态下，只要你舍得踩油门，动力输出仍然很快很猛，并不会给人拖泥带水的感觉。

尽管是一个“大块头”，但嘉际ePro的方向盘手感很是轻盈，这样轻巧的设定很适合城市驾驶，就算是女性也能轻松驾驭，缺点是有一点点“电子味”，不适合激烈驾驶。在车辆的平顺性方面，嘉际ePro同样值得肯定，7速湿式双离合变速箱不仅响应速度很快，输出也非常流畅，对于家里的老人和小孩来说非常友善。不过毕竟不是四缸发动机，在急加速阶段，1.5TD三缸发动机仍然会发出低鸣的嘶吼声，但是在速度起来之后就不会再有了。

作为一辆能够载着全家出行的MPV车型来说，乘坐是否舒适自然是车辆好坏的重要指标。嘉际ePro拥有宽适灵活的内部空间、0.84?的全景天窗、I-sofa魔方科技座椅等，都能给车内人员提供很不错的乘坐感受。

在底盘方面，嘉际ePro的前后悬挂分别为麦弗逊式独立和扭力梁式非独立悬挂，虽然后悬架并没有采用独立悬架，但整体调校仍然是比较偏舒适的，车辆在通过不平路段或减速带时产生的颠簸，都能通过较软的设定和较长的行程化解掉大部分，给车内人员创造一个更好的乘坐感受。但如果你想驾驶它在路上进行激烈驾驶，它就会以实际反应告诉你需要适可而止了。

总的来说，嘉际ePro的驾驶体验还是让人比较满意的，时尚雅致的外观、灵活宽适的空间、强劲平顺的动力、百公里油耗1.5L和15.98万元的售价等多种优势的结合，让这款新车非常契合追求经济实用的二胎家庭用车需求，带上全家出行，一台嘉际ePro足矣。

减价不减质的国产旗舰B级车

既然是新能源家族试驾，那肯定不能只是试驾一款车型，所以我在回程的时候特别挑选了一辆博瑞ePro。

博瑞ePro原名为博瑞PHEV，在8月份刚刚更名上市，新车共推出2款车型，补贴后售价为16.98-18.38万元。动力方面由1.5TD涡轮增压发动机+电动机组成，系统综合最大功率190kW，综合最大扭矩415N·m，纯电续航里程高达60公里，匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出的混动工况下的油耗仅为1.5L/100km。值得注意的是，新车在售价方面进行了调整，入门版本的官方售价为16.98万元，比老款入门版足足降了1.2万元。

从试驾嘉际ePro再到博瑞ePro，会有很不一样的试驾感受。在起步方面，博瑞ePro显得更加轻盈，电机响应同样迅速，也同样安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。转向沉稳且非常精准，不再有“电子味”，让人在加速和超车时更有信心。

此外，博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式，共计4种驾驶模式，并且在调整不同的模式之后，仪表盘都会随之变换颜色，从视觉再到动力方面的不同变化，让用户告别单一的驾驶模式，让驾驶变得更有乐趣。

将驾驶模式切换为ECO（经济），油门踏板会变得没有那么灵敏，踩下油门还得迟疑一下才会有所反应。当切换至COMFORT（舒适）模式下，油门踏板的反应会相应加快。如果觉得还不够快，可以尝试调到SPORT（运动）模式，在这个模式下，油门踏板变得非常灵敏，动力系统会通过延迟降档来提高转速，加上电机的配合，动力爆发来得更加痛快。

在动能回收方面，博瑞ePro的调整也很方便，只需要将排档杆在D档时拨向左边，便可以上下调节动能回收的力度，一共有3档可调。其中1档动能回收比较轻微，让人很难察觉；2档动能回收会略微增强，已经能够感受到回收力度；3档动能回收感受明显，制动回收时会在短暂迟滞后才出现明显拖拽感，如果你开习惯了燃油车可能需要更多时间适应。如果你经常在走走停停的城市道路行驶，或是经过长下坡路段时，动能回收将会变得非常实用。

在底盘方面，博瑞ePro采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，悬架调校偏舒适，能够很好的过滤细碎的颠簸，经过较高的减速带或者沟坎时也能吸收掉大部分冲击力，给乘客带来较为舒适的乘坐感受。

总的来说，博瑞ePro在外观设计、内饰配置和车内空间都有着不错的表现，虽然售价下调，但是配置和性能却没有相应缩水，加上出色的动态驾驶质感，更是进一步提升了车辆的竞争力，无愧于国民旗舰B级车的称号。

写在最后：

通过一天的试驾，让我对吉利ePro家族有了一个全新的认识。不断提升的产品力、最新的P.25动技术和“芯算”AI精算系统，都展现出了吉利汽车在混动领域的长足进步。而从消费者最为关心的售价来说，吉利ePro家族的多款车型售价与燃油车的差距已经不大，如果算上免购置税的政策优惠，加上能上“绿牌”的优势，实际上对许多人来说已经有了更高的性价比优势。如果你也正好需要购买一辆经济实用的车型，并且在动力和燃油经济性方面有所追求，那吉利新能源绝对是一个很不错的选择。

身处在这个新能源汽车迅猛发展的时代，新能源车节能环保、能上“绿牌”的特性让很多人都纷纷为之心动，在买车的时候开始考虑是否选择一台新能源车型，顺道跟上时代发展的步伐。不过在这个“油电大混战”的时期，很多地方的充电设施并不完善，许多人并不适合选择纯电动汽车。