选它就对了试驾新款讴歌CDX A-Spec _试驾评测·汽车大世界

6月26日，广汽讴歌的新款CDX以线上发布会的形式正式上市，售价22.98-34.98万元。

作为中期改款车型，新款CDX在价格上的变化并不大，要说新款有什么亮点，便要往新增的A-Spec运动款车型上看看了。

第一次看到A-Spec运动款，很容易就能够被它的外观所吸引，新车增加的运动套件不仅表现出了更出色的运动性，并且带来强烈的视觉冲击，让人一眼惊艳，甚至在不知不觉中就被“种了草”。

庆幸的是，幸福来得很快！近日，这款全新CDX就来到了深圳，来的车型还是2.0L创享·A-Spec运动款Hybrid版。

不得不说，我对这一次的试驾充满了期待。

首先先从新车型的外观说起吧，与标准版本相比，本次新增的A-Spec运动款车型在外观方面有着明显差异，新车承袭了CDX现款车型精钻外观设计的家族运动基因，并且通过增加各种A-Spec专属设计元素来提升运动感和视觉冲击力，更显年轻化、运动化和个性化。

前脸采用了大面积的钻石五边形进气格栅，通过增大进气口和两侧的雾灯开口，加上专属运动立体前包围和粗犷的线条过渡，可以发现A-Spec运动款相比标准版更富有立体感。

在A-Spec运动款上可以发现增加了很多酷黑设计元素，包括车门装饰件、进气格栅、车顶行李架、侧裙、18寸多轴辐轮毂等，通过多种与众不同的黑色装饰，打造出性能车一般的运动特质。

车身侧面，前翼子板上原本是装配A-Spec运动款的专属标牌，但我们试驾的这一款是混动车型，因此替换成了Hybrid专属标识，凸显其混动属性。

A-Spec版本的尾部细节也同样不同，采用了个性十足的光纤式LED刀锋式设计，搭配运动型排气管，与保险杠底部扰流板呼应，打造出极具辨识度的肌肉运动感。

值得一提的是，此次新款上市还特别增加了中国首发的“挚热焰红”全新配色，据厂家介绍，这个红色车漆能够在光线的照射下能够通过金属涂层形成反射，呈现出极具层次感和透明感的立体效果，犹如跳动的火焰。

作为一款强调运动的A-Spec版本，“挚热焰红”的效果或许会更好吧（顿时觉得我们这一台白色不香了）。

虽然没能分到一台“挚热焰红”全新配色车型，但内饰总算没让我失望。打开车门，扑面而来的就是一股强烈的战斗气息，曜夜黑与锐动红的内饰配色显得非常动感和时尚。对称式中控座舱沿用了超级跑车NSX的运动风格，采用了大量真皮包裹及软性材质覆盖，加上金属拉丝面板、钢琴烤漆装饰和红色缝线，整体呈现了很不错的高级感。

此外，车内还增加了多种A-Spec套件，包括A-Spec高质感豪华真皮座椅、A-Spec拉丝风格装饰板、A-Spec运动风格金属踏板、真皮多功能方向盘、红色缝线以及A-Spec专属标志，无时无刻不在彰显其运动气息。

这样的红，让人怎能不爱。

车内空间优化一直是讴歌品牌的强项,虽然新款CDX尺寸并不是很大，还是一辆混动车型，但讴歌依然通过极度“压榨”空间的设计，给带来了较为富余的乘坐空间。

此外，新款CDX的后排依旧配有可升降的中央座椅，可随时切换为4座车型。

在科技配置方面，新款CDX全系标配了8英寸彩色智能屏互联系统、无钥匙触感智能进入、一键启动系统、定速巡航系统、EPB电子驻车制动系统，以及ABH自动驻车系统。A-Spec运动款Hybrid还配备了AcuraLink全能智驾系统，包含24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等服务。

在动力方面，新款CDX提供燃油版和混动版两个版本。其中燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134kW（182Ps），峰值扭矩240N·m，匹配8DCT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.6s，百公里综合油耗6.8L。我们试驾这一台混动版车型则采用的是本田i-MMD动力系统，由2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与双电机组成，综合最大功率215ps，0-100km/h加速时间同为8.6s，百公里综合工况油耗仅为5.6L。

当实际开上这台车，驾驶感受还是十分轻快的，尤其是在城市道路行驶，时速基本不超过100，起步或者超车的反应都非常迅速，动力输出也非常直接。只要电量足够，它就能够直接以电动机驱动车辆，起步即可达到峰值扭矩，推背感即踩即来，可以说是同级别中难得的动力表现。

方向盘是非常值得一提的地方，尺寸不大不小，握感超级好，并且没有太多的虚位。这个方向盘在阻尼、路面反馈和回正力矩等方面都表现得很优秀，并不像很多家用车那样设计得非常轻盈，而是略微有些重量，同时指向又非常清晰，可以说有一种指哪打哪又不“飘”的感觉。如果你是一位喜欢激情驾驶的车主，我想你一定会对这个方向盘充满好感。

得益于本田的i-MMD双电机混动系统，车辆能够在EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式进行智能切换，而无需驾驶者进行其他操作，由此带来的不仅是更具经济性的油耗表现，还有动力输出的平顺性。当深踩油门时，车子并不会给你一种突然窜出去的感觉，动力输出非常线性，充分照顾了驾乘者的舒适性。

此外，车辆拥有标准与运动两种驾驶模式，这两种驾驶模式可有点不一样，并不仅仅只是调整油门的灵敏度，而是包括底盘悬架、方向盘及发动机声浪等都会随之发生变化。当选择运动模式时，你能明显感觉到油门反应变得更加灵敏，底盘悬架变得韧性十足，良好的支撑性加上低重心的设计，让驾驶者不管是加速超车还是高速过弯都变得更有信心。特别是踩下油门时，车内音响还能随着油门踏板的深浅发出模拟讴歌超跑NSX的发动机声浪，给人一种置身超跑的澎湃感。

可以说当你体验完运动模式之后，就再也调不回标准模式了。

作为一款日系豪华车，新款CDX的NVH水平同样值得称道，主动降噪功能对于胎噪、路噪和风噪的抑制做得非常优秀，基本车速在120以内都不会感受到明显的噪音。特别是在低速行驶时，车辆会进入纯电驱动模式，仿如一台纯电车般无声无息。

写在最后：

这一次的试驾时间并不是很长，但是这一款空间不算大、动力不算强的全新讴歌CDX Hybrid A-Spec却给我留下了非常深刻印象。精致、运动、豪华……我想我很难用一个词来总结它，但不得不承认，它非常了解年轻消费者的购车心理。选择它，就是追求个性，不随大流，喜欢自己喜欢的，热爱自己热爱的！正如讴歌的品牌精神主张一样——I’m Different.异行者。