东风Honda CIVIC（思域）即将登场，实力演绎最强两厢车型

提起本田,不得不说他家引以为豪的技术实力,本田技术宅一词也深受广大车友粉丝的热议和追捧。曾经被称为传奇经典的B16B自然吸气发动机,在排量仅为1.6升的条件下将最高功率推升至185马力,正是这不俗表现,让本田粉提到发动机相关技术时便大谈性能、爆发力等。

技术奠定基础,赛场成绩表现惊人

让我们将时间拨回36年前。1984年,CIVIC车系首次开始出现高性能衍生车种——思域Si。该车装备了由本田F1赛车技术改进而来的1.6升双顶置凸轮轴引擎,具备在当时来讲近乎骇人的135马力。自此,CIVIC也被赋予了“平民超跑”的高能形象。

上世纪90年代,让无数车迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式诞生,该车标配前桥螺旋齿式限滑差速器(LSD),MOMO代工的运动方向盘,钛合金材质的排挡头,以及红色RECARO运动座椅,即便时至今日,满满的JDM范儿依旧“性感”,“拆车件”更是一件难求。

赛道上,EK9在北海道的十胜赛道创下奇迹,其作为低组别赛车,成功终结了最高组别日产SKYLINE GT-R的51连胜纪录,令世人瞠目咋舌,从此关乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,犹如红头引擎无底限的转速一般,疯狂地在年轻人中扩散。

2006年,第八代东风Honda CIVIC(思域)正式进入国内,国内消费者第一次真正领略到了这款具有辉煌历史和厚重文化背景的“平民超跑”的独特魅力,更为广大年轻车迷打开了新视界——搭载经典K20A“红头机”,代号FD2的第八代CIVIC Type R。

FD2的2.0升发动机8000转/分可爆发225马力的最大功率,高亢迷人的声线如余音绕梁。虽然其只有右舵版本,但大批国内车迷通过移植动力的方式获得精神层面的满足。

信仰仍在延续,两厢思域即将登场

时过境迁,小排量涡轮增压发动机从自然吸气发动机手中接过了时代的使命。但对于本田,追求速度与乐趣的努力却从未止步,进入涡轮时代,CIVIC虽然告别了“万转红头”,但却以更强的动力、更均衡的操控迎来了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接连获得“纽北最速前驱车”称号,日系前驱王当之无愧,更强的实力让关于速度的信仰得以延续。

当信仰的光芒照进市场,东风Honda CIVIC(思域)时至今日已发展到第十代,历经国内13年耕耘,收获了超过140万中国用户的信赖。

脱胎于十代CIVIC Type R(FK8)的两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场,听到这里,车友们你们准备好了吗?

如今,东风Honda两厢版CIVIC在千呼万唤中即将登场,最接近Type R的梦想、信仰,终于要在国内延续!从此前曝光的相关资料来看,两厢版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原厂自带中置双出排气,再加上自带尾翼和炸裂的运动包围,对每一位小伙伴们来说,它的到来就是福音!

当第一代CIVIC(思域)诞生时,作为一款主打经济实用的家用轿车,它为全球无数家庭带来了可靠稳定的便捷出行。在过往发展的近50年中,CIVIC(思域)不仅赢得了全球数百万家庭的信任与支持,更是凭借自身技术优势在各大赛事中表现不凡赢下荣誉。相信在取得了如此成绩的表现下,东风Honda CIVIC(思域)两厢车的上市也必将在国内市场引起不小影响。