更好的选择试驾一汽丰田亚洲龙/荣放双擎

【汽车大世界试驾报告】世界上只有两种混动——丰田的混动和其他混动，相信很多人都听过坊间流传的这句话，虽然这句话有些夸大，但却足以说明丰田在混动汽车领域的卓越成就。早在1993年，丰田便开始着手研发节能、环保、并能引领未来趋势的新车型，以减缓空气污染和解决未来全球可能会出现的资源匮乏的问题。到了1997年，世界首款混合动力量产车——第一代丰田普锐斯（PRIUS）上市之后，迅速收获了大量订单，其中更不乏明星车主的身影，众多好莱坞明星如小李子（莱昂纳多·迪卡布里奥）、茱莉亚·罗伯茨等都对丰田双擎产品青睐有加。截止到2020年，丰田双擎在全球的累计销量已经超过1500万辆，并且维持了数十年零电池事故的记录。我们在路上看到的混动车型，十有七八都出自丰田之手，这样优异的成绩也足以让丰田在混动领域傲视全球。

在20多年后的今天，丰田在混动技术上的优势依旧非常明显，并且在丰田混动技术日趋成熟和采用了全新TNGA架构之后，这样的优势还在不断的扩大。同时，最让消费者敏感的价格问题也得到了很好的解决，目前在售的几款混动车型价格与同级别燃油车已经相差不大，消费者都能以非常实惠的价格买到更加节能环保的双擎产品了。近日，一汽丰田在东莞城市越野公园举办了亚洲龙双擎和全新RAV4荣放双擎的试驾会，趁这个机会，我们也来到现场进行了试驾体验，而这两款车型都是在丰田TNGA架构下打造的全新混动车，好不好，体验了才知道！

有“干货”的技术讲解

通常来说，试驾之前的技术讲解是每次参加试驾会的必要环节，但真正能触及“灵魂”的讲解并不多。这一次，一汽丰田邀请国内的知名专业越野讲师冯老师为现场观众详细讲解了丰田双擎的相关知识和试驾车辆的构造，并且花了一个多小时的时间给观众进行答疑解惑，以便让大家在接下来的体验中能够更细致的去了解车辆的功能和特性，这样“直白“的技术讲解环节也让我们了解到很多丰田在车辆上那些“看不见的技术和车辆构造”，让人获益匪浅。

一汽丰田在现场展示了一辆经过拆解的全新RAV4双擎，现场观众边能够非常直观的看到车辆各个部位的结构和用料。其中，全新RAV4荣放双擎在发动机舱盖、翼子板、前防撞钢梁及后车门均采用了铝合金覆盖件制成，可减轻车身重量，同时令车辆重心得以降低；在保证和燃油版车型相同的内部空间外，荣放双擎的后备箱还保留了备胎；底盘则采用了低风噪、低路噪的全覆盖设计，并且使用更好的减震材料和隔音材料，能更有效地隔绝噪音，让它的NVH表现远超同级车型。

实力在线的亚洲龙双擎

到了试驾环节，我们首先体验的车辆是亚洲龙双擎。由于场地有限，现场只能进行道路试驾，体验项目包括直线加速、8字绕桩和紧急刹车等几个项目。虽然项目不多，但也能够通过几项极限测试对亚洲龙双擎的性能及操控达到一定程度的了解。

作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙双擎搭载了全新升级的丰田混动系统（THS II），结合热效率高达41%的TNGA Dynamic Force 2.5L发动机，综合功率达到218马力，峰值扭矩达221N·m。当驾驶车辆在场地进行直线加速，双电机E-CVT具有高敏感度智能换挡控制，油门响应非常迅速，大概只需要1秒钟就能够达到最大加速度，让人感觉畅快淋漓。

相比直线加速，8字绕桩就要复杂得多。驾车高速围绕两组锥桶转向过弯，对车辆的底盘刚性、转向精准性和车辆的稳定性都存在很大考验。当我们驾驶亚洲龙双擎以40km/小时的速度入弯，借助抓地力出色的大尺寸轮胎，可以感受到车辆的转向非常精准。较低的车身高度及合理布局的车身重量，让亚洲龙双擎的驾驶重心进一步降低，而抗侧倾能力进一步加强，即使面对快速转弯，车辆依然保持了很好的稳定性。

最后一项是考验亚洲龙双擎的紧急刹车性能，尽管没有专业的测试仪器，但从试驾的感官上来说，整个制动刹车过程稳定而持续，力度很足，脚感也不错，能给人以充足的信心。

翻山越岭的荣放双擎

全新的RAV4荣放基于TNGA-K平台打造，在外观上与上一代发生了翻天覆地的变化，棱角分明的设计让新车在视觉上更显硬朗，给人一种越野硬汉的感觉。不过你千万别以为它只是个样子货。事实上，经过丰田的TNGA架构重新打造，全新RAV4荣放的车身刚性提升了57%，再加上59：41的前后重量配比，还有包括车体宽度增加、车身高度降低和离地间隙提升等，多种参数的改变都大幅提升了车辆的操控性以及行驶稳定性。

在这一次的越野场地试驾中，一汽丰田为荣放双擎设置了阶梯路、起伏路、碎石路、右侧坡和驼峰桥等多个模拟场景。除了阶梯路以外，其他都是我们在户外越野时最为常见的越野场景，每个体验项目都能给驾乘者带来不同的感受。

第一个项目是阶梯路，要求驾驶者开着荣放双擎上下阶梯，这个项目考验的主要是车辆的动力、四驱性能等多项指标。全新丰田RAV4荣放一共有三套不同的四驱系统，其中荣放双擎搭载了丰田的E-Four电子四驱系统，这套系统被誉为混动黑科技四驱，它是由发动机+双电动机构成的组合，通过精密电子系统能够大大提高后轮的输出扭矩，并且将扭矩分配比控制在前后20:80的比例，实现更精准的操控。在动力方面，荣放双擎在增加了双电机之后，系统可实现最大扭矩输出221N·m，相比现款2.5L燃油版的207N·m更有优势。当我们稳住油门缓缓骑上阶梯后，电控四驱系统便开始发挥作用，根据车辆的负载情况自动分配前后轮的扭矩，加上强劲的动力输出，轻松便完成了攀爬项目。

接下来便是碎石路和右侧坡，虽然后来的天空开始下起了小雨，但荣放双擎的E-Four系统搭载了强力的限滑功能，可以限制打滑一侧的动力，向附着力更好的一侧输出，因此车辆在湿滑路面也能平稳行驶，加上TNGA架构对于底盘和车身刚性的大幅优化，让我们在这两个项目上也是轻松过关。

最后的压轴大戏便是通过接近40度倾斜角的驼峰桥，这么大角度的斜坡，没有一定的实力是不敢轻易挑战的。荣放双擎拥有满载情况下120mm的离地间隙，加上18.1°的接近角和20.3°的离去角，应对这样的大角度斜坡自然也是不在话下。

当驾驶车辆上下如此角度的陡坡，难免给人一种惊心动魄的感觉。不过一切的担心都是多余的，在E-Four电控四驱、HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降等系统的帮助下，荣放双擎稳稳当当的把我们拉上去，再安安全全的带下来，表现非常出色。

写在最后：

很多人对于油电混合车型都存在一些误区，以为混合动力汽车就只是省油而已。通过这一次亚洲龙双擎、荣放双擎的试驾，让我们对丰田的混动有了更为深刻的理解，它给我们带来的，绝不仅仅是油耗上的改变，还有动力、操控、舒适性及越野能力等多方面的提升，让人们在购车时有了更优质的产品可以选择。
丰田双擎，未来可期。