11万就买大众SUV，算一算还真不是个划算买卖!

SUV早已失去了原有的属性，宽敞的空间、强劲的四驱以及面对长途旅行从容的姿态。如今的SUV变得越来越小、越来越精致，从硬派到时尚，这活脱就是一部莱昂纳多的“逆生长史”。但这样的发展也只是大势所趋，并且为众多车型带来了新的发展契机。

一汽-大众旗下的全新小型SUV——探影，便是这样的一个存在。作为一汽大众SUV家族的最小车型（A0级），探影也是唯一一款没有配备四驱系统的SUV，但是对于这一价位（11.49-15.99）和年轻消费者来说，谁Care呢？

论设计，它足够“光鲜亮丽”

相比于同门兄弟途铠（上汽大众），探影有足够的资格说自己是一台“拥有纯正德系血统”的车型。因为由于某些原因，探影（TACOUA）在外观内饰设计上完全继承于欧版T-Cross，但并未获得“T-Cross”的冠名权。所以，从血脉的传承来看，探影显得更加“根正苗红”。

作为一款具有纯正“德系血统”的小型SUV，在外观设计上探影继承了大众横置平台车型进入MQB时代以来的精致与年轻。丰富的颜色和小巧精致的车身外观，让这辆车有足够的潜力来收获年轻人的眼睛。虽然这辆车没有像甲壳虫那样进行“大逆不道”的逆家族化设计，但探影的车身比例、年轻化尺度拿捏还是很到位的。总不至于让人会觉得这辆车十分“怪异”。

当然，大众之所以被吐槽“千年套娃”，不是没有原因的。在探影的内部，其设计依旧是老一套的样子。如果只放一张内饰图，或许没有人会知道这究竟是大众的哪一款车。大气磅礴的黑色塑料充斥眼帘，虽然其做工水平尚佳，不会突出廉价感，但到处都硌手的材质总归不是太出色。并且，论及实用性，探影的轴距仅为2651mm、车长也不到4.2米。除了四轮四角的设计比较灵巧，能让你在城区内肆意游走外，乘坐空间以及舒适度的帮助并不大。反观同价位的自主车型，长安CS75 PLUS、长城哈弗F7……它们的内饰做工和空间都远远高于探影。

论动力，它还真不好说

在探影的宣传点里，我们发现了“年轻、运动”等字样。等等，你说它“运动”？这台小车看起来的确很“运动”，但我们并不认为它有运动的潜质。

首先，探影全系没有四驱版车型。虽然它的大哥T-Roc等SUV在如今也只有适时四驱，但有总比没有强。在易滑路段，前置前驱虽然有着比后驱更好的稳定性，但还是四驱更香，哪怕只是后桥分配动力不足50%的适时四驱。

其次，探影全系匹配大众全新的1.5L+MT/6AT和1.4T+DSG动力系统。而这两套动力系统我们都很熟悉，113匹马力发动机在动力输出上比较孱弱。手动版车型还好，尚可体验大众MQ系列变速箱的丝滑手感。至于6AT版本，则完全是偏向于经济属性的。为了守住百公里不到六升的油耗，动力标定工程师舍弃了一切关于换挡速度、油门响应的性能。

而1.4T+DSG这套动力系统，能放在探影这辆A0级SUV上，还是需要夸一夸的。150匹马力、250N·m扭矩的动力输出可以让这辆车跑得很快。虽然动力参数并不突出，但这台EA211-DJS发动机在设计上缸径比较小；发动机偏向是低速高扭，所以在油门和转速初段能够感受到强劲的动力。

再加上DSG变速箱拥有极高的传动效率，达到了93%，由于没有了液力变矩器的软连接，两套离合器能够让动力尽可能多地输出在车轮上。这也是探影1.4T版本能够带来强劲动力感受的有一个原因。

这套动力系统的高效率甚至闹出了一个笑话：某些大众粉认为，大众车在测试马力时，并没有测试发动机输出端的马力，而是直接跑马力机进行轮上马力测试……当然，这样的笑话笑笑就好。接下来，我们继续讨论探影这辆车有没有运动潜力。

在悬挂设计上，这台基于MQB -A0平台的小型SUV采用了比较常见的前麦弗逊、后扭力梁悬架。这套悬架系统不必多说，结构简单、经济实用。应付日常驾驶完全不会有任何的问题，甚至偏硬的阻尼调教还会让你感受到不错的整体性。

至于激烈驾驶，由于这辆车的车头还是偏重，再加上麦弗逊悬架的支撑性不足、重心高，很容易在攻弯的时候发生大众祖传的推头现象。同时，后悬架的侧向支撑也不是很到位，难以给驾驶者带来足够的弯道信心（其实它的极限本来就不高）。所以，这辆车在机械属性上并不运动。

编后语：

如果单从设计角度进行考虑，这辆车的年轻化外在足够出色。或许它的个性不及甲壳虫等经典小车，但也总归是跟得上时代了。但是从实用性角度出发，我花个同样的钱，去买一辆自主品牌中拥有更大空间、更强动力的车型不香吗？比较长安CS75 PLUS、哈弗F7以及吉利博越都不贵。所以，大众探影要想真正混出名堂，降价2-3万元才是最终的出路。毕竟这也2020年了，也不是大众标值五万的那个年代了。