销量接近万台，亚洲龙的“半步法则”奏效了吗？

自3月进入中国市场后，亚洲龙的销量就一直处于上升的势头之中，尤其是9月27日，亚洲龙2.0L上市后，将产品的价格进一步下压到了20万元以下的价格区间，销量更是出现了质的飞跃。

11月，亚洲龙销量突破9000台，这样的数据，无论是放在B+级市场，还是B级车市场，都已经足够优秀。可以期待的是，按照这样的速度发展，亚洲龙进入月销一万的俱乐部只是时间问题，明年将展现出更大的威力。

届时，亚洲龙不仅作为旗舰车型引领一汽丰田的品牌向上，也将成为又一销量担当。更加重要的是，以B+级定位的亚洲龙，用“领先半步”的实际行动，引领了B级车市场的又一轮产品升级，为市场的进步注入全新活力的同时，也为行业树立了新标杆。

TNGA旗舰轿车，亚洲龙突破丰田品牌天花板

旗舰车型，顾名思义，就是一个品牌最高级的产品，是其造车技术和造车理念的集大成者，也是启示旗下车型产品力进阶的标杆。对一汽丰田而言，亚洲龙的到来，最大的意义之一在于“向上”。

如今，自主品牌都开启了向上之路，集体突围“高端化”。站在合资品牌最“前线”的韩系、法系以及美系呈现出了节节败退的迹象。作为日系车的代表，一汽丰田尽管销量坚挺，但仍需要未雨绸缪，亚洲龙正是在这样的背景下，蓄势而来。

许多人可能已经知道，在进入中国市场前，亚洲龙作为一台北美特供车，在美国市场颇受消费者爱戴；而在进入中国市场后，亚洲龙除了一汽丰田旗舰车型的身份外，还是TNGA架构下，挂着丰田标志的、售价最高的轿车产品。

对于丰田而言，TNGA架构的重要性不言而喻。即将过去的2019年，一汽丰田推出了多款TNGA架构车型，全新RAV4、全新卡罗拉等先后完成换代。在TNGA架构的助力之下，一汽丰田在2019年前11个月累计销售672277辆，达成年度目标的92%。至此，一汽丰田成为中国“车市寒冬”中，少有的呈现正增长的企业。

本着“制造更好汽车”的初衷，TNGA也为亚洲龙带来了看得见、摸得着的变化。设计上，亚洲龙AVALON既有“大胆动感”的外观，也有精致优雅的内饰；效率方面，亚洲龙AVALON实现了大空间和低油耗；行驶上，亚洲龙AVALON既有媲美跑车的操控稳定性，又兼具乘坐舒适性与静谧性；安全上，亚洲龙AVALON全系标配升级版丰田智行安全系统，最大限度保证驾乘者安全。在产品力的全面提升之下，亚洲龙销量的增长也成为意料之中的事情。

产品力夯实B+级定位，亚洲龙的“半步法则”

不仅对于一汽丰田而言意义重大，在亚洲龙2.0L 上市后，一汽丰田对B级车市场更是造成了极大的压力。在商业领域，一直流传着这样一句话，叫“领先半步是先进,领先一步是先烈”,或者说是“领先一步死,领先半步生”，这样的“半步法则”同样适用在亚洲龙对B级车所带来的“杀伤力”上。

一直以来，中国汽车市场就有“得B级车市场得天下”的说法，作为销量与利润最完美结合的细分市场，竞争自然更加激烈。大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等多款车型多年来牢牢占据着这一细分市场。

一汽丰田想要有所突破，势必要拿出足够的诚意，亚洲龙的选择是“领先半步”。而在对其他品牌“痛下狠手”的同时，亚洲龙对自家人也毫不客气。自诞生之日起，亚洲龙就被市场拿来与凯美瑞比较，但从产品力上看，亚洲龙的优势十分明显。

例如，在中国消费者最在意的空间上，亚洲龙的长宽高为4975x1850x1450mm，轴距为2870mm，对比凯美瑞的4885x1840x1455mm的三围和2825mm的轴距整整大了一圈。

再比如，安全性上，用亚洲龙2.0L进取版与凯美瑞2.0E精英版对比就可以发现，前者多出了车道保持系统辅助，车道偏离预警系统，主动刹车等诸多重要配置，在安全性及对行人的保护更加完善。与此同时，亚洲龙还全系标配10个SRS空气囊，车身采用超刚性钢材与双环状杠架结构，刚性更强，被动安全也是一流。

这样的例子，在两者的对比中还有很多。值得一提的是，亚洲龙2.0L上市之后，一汽丰田不仅做到了在产品上领先半步，同时在价格上与之持平。在进一步降低起售价格之余，亚洲龙2.0L同样全系享受4年/10万公里免费保修和免费基础保养。这一政策再为车主节省下超过万元的养车费用。

在提到亚洲龙的时候，人们常说到“上可攻，下可守”这6个字。然而，在扩大受众范围的同时，亚洲龙的竞争对手也更加“丰富”，不仅有B级车产品，也有宝马3系、奥迪A4这些入门豪华车，以及福特金牛座、别克君越这些同级竞品。

在强敌环伺中，亚洲龙崭露头角，已经在销量上有所斩获。在小编看来，突破9000的数字，只是开始，经过缓慢爬坡进入新的一年后，亚洲龙的销量将有更大的进步。而在亚洲龙的引领之下，不仅是一汽丰田将迈入新的篇章，整个日系中高级轿车都将呈现出更加蓬勃的状态，而受益的最终还是消费者。