“国产猛禽”驭途上市即热销，福田皮卡炼就国六硬核产品

先是济南，再是秦皇岛，再到唐山，今年已经有三座大中型城市放开皮卡进城限制，皮卡政策春风如约而至，皮卡作为宜商宜家的多功能车型将迎来新一轮的爆发，在解禁进城的背景下，皮卡能否取代乘用车，其乘用化以及高端化的程度成为了考验皮卡车企的试金石，谁能推出更宜家、更高端、更乘用化的皮卡，谁就能领先于行业，我想福田拓陆者就是其中的一员。近日，笔者就从福田官方获悉，福田拓陆者国六皮卡订单供不应求，并且订单已经排到明年3月。

全面国六时代临近，国六产品决定未来市场格局

据皮卡车市统计，2019年11月皮卡市场实销为30284辆，其中国六皮卡销量为12832辆，占比达42.4%。国六产品已经成为决定未来市场格局的关键因素，谁能越早的进入这个市场，谁就能在整个行业取得领先。但是，目前国六皮卡车款仍未全面铺开，上市开售的也仅有几款，福田拓陆者就是其中之一。

在笔者看来，全面国六时代的来临必将对皮卡市场进行新一轮的洗牌，没有国六产品、甚至国六产品力不强的产品都将落后于时代，落后于市场。于今年12月发布的福田拓陆者胜途5、胜途7、驭途8和驭途9皮卡，就是产品力极强的国六皮卡产品。在国六动力方面，胜途和驭途的柴油版采用2.0T的欧康FD20发动机，可提供最大功率120kW，最大扭矩390N·m；汽油版搭载欧康FG20发动机，可提供最大功率175kW，最大扭矩360N·m，并满足国六b排放标准。

可以说，福田拓陆者的国六产品既满足了国六产品力强，又满足了国六b标准的一步到位。首先，皮卡用户对动力的需求是毋庸置疑的，动力甚至成为了皮卡用户购车的首要考虑因素，在国内皮卡产品如果没有达到市场的“动力门槛”的话，将很难被用户接受。而福田拓陆者的欧康FD20发动机，最大扭矩直逼390N·m，升扭矩更是高达185N·m/L，可见发动机的技术先进程度，并在动力和燃油经济性上取得了完美平衡。

其次，在国六时代来临之际，不少皮卡产品虽然已升级国六，但是仅能满足国六a标准，不能满足国六b标准。而欧康的汽柴油两款动力均“一步到位”满足国六b，省去了后顾之忧，无惧国六标准的全面来临。

俘获新用户与老用户，品牌口碑促销量增长

仅仅拥有国六b的汽柴油发动机是远远不够的，福田拓陆者之所以能够供不应求的奥秘还在于凭借整车出色的口碑和品牌忠诚度，俘获新老用户。福田作为国内商用车制造领域的佼佼者，在微、轻、中、重等卡车领域一直拥有极高的市场份额和用户口碑,并在客车以及电动车制造领域饱受好评。发展至今，福田汽车已经形成了整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网为一体的汽车生态体系。

福田拓陆者也拥有福田品牌的强大背书支撑，制造出行业内领先的皮卡产品，产品谱系齐全，全系80多款产品覆盖了7-20万元的全市场空间，无论是商用的萨普征服者、宜商宜家的拓陆者系列等多款升级改款车型，针对客户的不同需求进行场景化的定向开发，丰富消费者的选择，都已经成为对应市场和定位下的明星产品。

尤其是近日推出的福田拓陆者驭途系列，成为国内高端豪华皮卡的最优选择之一，诞生于全新平台的驭途皮卡，经受了高寒、高原和高温等多种环境的严苛高强度测试，具备了SUV车型良好的操控性和越野性，还兼具轿车的驾乘舒适性与操控性，以及中高档轿车丰富的配置，是一款整合了轿车、高端SUV与皮卡综合性能的跨界产品，是名副其实多功能车型，摆脱了此前皮卡“泥腿子”的窠臼和束缚。可以说，一提到中国皮卡，中国高端豪华大皮卡，就会想到福田拓陆者。

出色产品力和耐用度让福田拓陆者的老用户在升级和换购产品时，仍然会选择福田拓陆者的产品，尤其是驭途推出后，更是成为不少拓陆者用户的升级之选。目前皮卡市场升级换代快、好产品层出不穷，消费者的眼界逐渐开阔，选择空间不断扩大，消费者对福田拓陆者品牌的忠诚度更是侧面证明了产品力的出色。也正是出色的口碑和产品力的传播，让老用户在转介推荐时，都会把拓陆者产品推荐给身边的亲戚朋友，新用户自然也会被其综合实力所折服。

无论是新用户还是老用户，都在福田拓陆者产品的出色产品力和口碑影响下，成为了拓陆者的忠诚用户，助力品牌销量增长。如此，创造国六产品供不应求，并排到明年3月的奇迹也就不足为奇，随着皮卡解禁政策的逐渐明朗，相信未来将会有更多的城市放开皮卡进城限制，届时，福田皮卡实现2020年35000辆、2022年50000辆以及2024年80000辆，并成为中国宽体大皮卡领导者的愿景也将轻松实现。