来给生活加点料试驾：一汽-大众迈腾 GTE

因为种种因素，新能源纯电动车型的一波浪潮在近期有着潮落的迹象。当我问起身边人油电混动与纯电动汽车之间该如何取舍时，往往会得到更多的支持油电混动的声音。没错，相比于纯电动车型带来的里程与时间上的焦虑，油电混动车型看起来则是更靠谱一些。

就在12月18日，一汽-大众新迈腾GTE刚刚上市，共推出了豪华与尊贵两款车型。25.39-26.89万元的售价加上传统合资车型的身份，吸引了不少消费者的目光。而本篇试驾文章，就让我们来看一看售价为26.89万元的一汽-大众迈腾 GTE尊贵型的真实表现。

动力硬参数了解一下

迈腾GTE车型应用了代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110kW,峰值扭矩250N·m。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。混合动力总成功率和扭矩分别达到了155kW和400N.m。根据官方数据，迈腾GTE车型的0-100km/h加速时间为7.7秒。迈腾GTE 配备了13kWh电池组，在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程即可达到56km，并且支持5种驾驶模式（包括B挡强能量回收档位）。

不同于异步电机，三相永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。在起步阶段，动力全部来源于电机，以往我们经常提及的双离合变速箱低速顿挫的问题被电机加持后很好的规避，在电机的作用下，迈腾GTE的起步与纯电动车型并无差异，起步十分线性，在平顺性上有了不小的提升。

作为一款插电混动车型，由于迈腾GTE的电池容量相比于一般混动车型更大，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电池，发动机的介入时间会很晚。当深踩油门踏板时，仪表盘内发动机的转速指针会迅速从0开始向上攀升，这时也就代表着发动机的介入，在纯电状态与发动机介入时的衔接上，迈腾GTE的处理很好，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉。由于迈腾GTE在隔音上下了不小的功夫，使得发动机在介入的瞬间在感官以及听觉上都不易发觉发动机开始运转的状态。

迈腾GTE设定了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式。在不同模式下，通过改变悬架的软硬程度来换取不同的舒适性。在舒适模式下，对于细小颠簸的滤震性较好，而在运动模式之下，偏硬的悬架以及更平整的底盘，使其经过颠簸路面的时候，能够将震动明显的传递到驾驶舱内，那种紧致性颇有种运动车的感觉，但是舒适性确实有了不小的衰减。

迈腾GTE的转向依旧是大众汽车标志性的转向风格设定，电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松的控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。

同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，迈腾GTE的驱动模式很丰富，有E-MODE（纯电模式）、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，当电量充足的情况下，车辆会默认纯电模式行驶，当电量不足驾驶模式会自动切换至混动模式这时车辆的发动机和电机会来回切换。蓄电池维持模式是保持原有电量的基础上的一种混动模式，举个例子当驱动模式调节至蓄电池维持模式时的电量为70%，那么车辆会把电池的电量尽可能维持在70%，在这样的条件下进行混动行驶。在蓄电池充电模式时，车辆基本都是在用发动机来做功，为电池充电。

特别要说一下的是迈腾GTE的GTE模式，在该模式下，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，从而得到更好的加速感，与此同时车内会发出模拟声浪来增加驾驶乐趣。在驾驶舱内，模拟声浪的效果会很生动，会给你一种在驾驶小钢炮车型的听觉感受。

迈腾GTE的动能回收并没有多档位的强度调节，而是通过D档下方的B档进行动能回收操作，速度越快动能回收给人的效果更明显。当你将驱动模式调节成蓄电池充电模式再挂入B档时，整车的动能回收达到最强，高速收油而且不踩刹车的情况下，依然能够非常明显的感觉到动能回收给你带来的制动效果，当然了，舒适性会大打折扣。

外观与新迈腾相似但有自己的特点

在外观设计上，新车与普通版迈腾还是有较大差异的。包括前格栅、前大灯以及下方的进气口等处都进行了熏黑处理，并在前格栅上增加了"GTE"标识，以表明其身份。除此之外，新车还在前包围两侧换装了“C”字型日间行车灯，使其更具辨识度。

车身侧面采用了双内折腰线，用以提升新车的层次感，并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰，看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂，以满足车主个性化的需求。尺寸方面，新车的长宽高4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在同级别车型依然具有不错的水平。。五幅式双色轮圈营造出多幅条的既视感，也显得很有层次。轮胎尺寸为235/45 R18。

在车尾部分迈腾 GTE也采用了全新的改款后的设计，在大众尾标的下方出现了“带字母”的设计，相比于老款的燃油车型，迈腾 GTE在车灯方面也进行了改变。在造型方面，新车尾部在视觉给人营造了更为圆润时尚的设计风格。

车内方面，迈腾 GTE并没有依旧采用的是现款大众方向盘的设计，并没有配备的新迈腾上的那款新式方向盘。此外，迈腾GTE版本没有配备液晶仪表盘，这还真是令人想不到。在用料方面，新车依旧采用了搪塑工艺以及银色装饰条构成，贯穿式的空调出风口倒是在视觉上有着更强的冲击性。

迈腾GTE的中控屏幕整体操作的流畅度以及显示的清晰度都有着不错的表现，在实际的试驾过程中并没有出现死机、卡顿的现象出现。在功能上，配备手机映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。除此之外，新车配备 L2+ 阶段驾驶辅助系统，支持车道保持、防碰撞预警、自动泊车、交通标志识别、ACC 3.0自适应巡航功能。

迈腾 GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。

迈腾GTE延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间，体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕，但是后地板中部隆起的高度较高，所以对于后排中部的乘客来说，稍有不适。

编辑总结

相比于现今汽车市场中的其他插电混动车型，一汽-大众迈腾 GTE的有优势是在于站在巨人肩膀上的一款车型，凭借着一汽-大众迈腾长期以来颇高的销量，积累了不少忠实的迈腾粉丝，而一汽-大众迈腾 GTE的到来无疑是丰富了迈腾家族的产品线。其次，大众作为大型的传动车企，迈腾 GTE有着更加成熟的品牌底蕴以及更便捷的售后服务。再加上车辆满电状态下带来更好的燃油经济性，使得这款车的前景看起来似乎并不会差。

（图/文：苗建刚）