前瞻-为什么说电子档杆是宝马的灵魂

提起宝马你会想到什么？是操控，是M，还是天使眼？而小编今天就要说说开宝马一定会用到的，但总是被忽略的东西——档杆。这可谓除了双肾格栅外又一大宝马特色了。

众所周知，宝马的一大特色当属“鸡腿”了，也就是宝马的档杆，那这个是台车都会有的配置为何能成为特色？原因就是宝马的档杆与别的品牌不同，从很早之前就采用了电子档杆的形式，代替了蛇形走位的机械档杆。小编就以本文跟大家聊聊宝马电子档杆的演变吧。

E66 7系——第yi代电子档杆

其实第四代7系并非采用了我们熟知的“鸡腿”，可能很多人不知道，这是宝马少有的采用怀档设计的档杆，而这也正是宝马的第一代电子档杆，从操作步骤上与今天看到的是一样的，这套换挡系统是全电动的，与变速箱没有机械连接。

当时的7系搭载的是一套宝马与ZF联合开发的代号GA6HP26Z的6速手自一体变速箱，而安装在其中的电子液压变速箱控制系统（EGS）中的电磁阀就控制了变速箱的换挡，这就是宝马电子档杆的开端。

E70 X5——第yi代“鸡腿”

到了2006年推出的第二代宝马X5，依然是沿用了E65/E66 7系上的电子换挡模式以及6速手自一体变速箱，但是档杆移到了中控台上，这就是第一代“鸡腿”的模样了，档杆采用大面积银色涂装，拥有豪华质感的同时，还保证了yi流的手感。

小编第一次开宝马就是开的E70 X5，当时不仅对轿车般的转向手感记忆犹新，更是对这个一手握住的“鸡腿”念念不忘。其实这个电子档杆的走位与其他品牌的机械档杆很相似，都是一条垂直线分出PRND四个档位来。

但不同的是，宝马的电子档杆只需要轻按上部的“P”键就可进入驻车档，而因为这个档杆的开关是单稳态开关，所以每次推动档杆后它都能自动回到初始位置，并且因为是电控，所以档杆只会朝应该去的地方，比如你位于N档时往左推是推不到“M/S”档的，而你在D档时就可以推得到。

而当时无论是入门的30i车型还是上至高性能版本的X5 M，都采用统一的“鸡腿”造型，只是X5 M上多了一个“M”徽标，并且使用的是M运动型的6速手自一体变速箱（6HP26S）。

在E70 X5后，这个惹人喜爱的“鸡腿”也出现在了大名鼎鼎的E60 5系的中期改款车型上，为国人所熟知，此外还有F02 7系，而在F底盘6系上，我们看到了“鸡腿”的第yi次改变...

运动型变速箱与“大鸡腿”

宝马的鸡腿在很长一段时间里是分为大鸡腿和小鸡腿的，那么有什么区别呢？一图先看懂：

没错，小鸡腿就是初代的鸡腿造型，有着较小的“P”键，底座无皮革防尘套，整个档杆体积较小一些，而大鸡腿则有着更加粗壮的造型，更大的“P”键以及底部的皮革防尘套。而从功能上讲，小鸡腿则是配备8AT标准型变速箱，不带换档拨片，大鸡腿则是配备8AT运动型变速箱，带换档拨片。

而配备了运动型变速箱及换挡拨片的大鸡腿档杆便是ZF 8AT的终ji形态，没错，就是那个拥有最快换档时间100ms，且在急加速时可以直接8挡降2挡，保证充沛动力输出的运动型变速箱，而直观地来看，大多数配小鸡腿的宝马都没有SPORT 模式以及Launch Control弹射起步模式，不过也可以通过后期刷程序搞出来的。

你知道这款特殊的大鸡腿是什么车型上的吗？

值得一提的是，曾经有一段时间，宝马的大鸡腿其实有另一种式样，但是比较少见，耳熟能详的当属E89 Z4的35i车型，E63/E64 6系以及E9X 335i，当时这样的大鸡腿造型配备了7速双离合变速箱，而其余普通车型则使用传统机械档杆配6速AT变速箱。

不再区分大小鸡腿的第二代电子档杆

来到2015年，宝马第六代7系带来了全新式样的鸡腿，从这一次开始，宝马不再在档杆外形上做区分了，所以无论是不是运动型变速箱，带不带换挡拨片，都统一是这一造型。

新的电子档杆采用了深色面板，更大面积的皮革包裹，虽然取消了底部防尘套设计，但是颜值提升很大，握感同样出色，并沿用了倾向驾驶员一侧的设计。

而后，这个全新一代的鸡腿也加入了G3X 5系，G32 6GT，G08 X3等等车型上，我们可以试想一下统一鸡腿造型的意义：在曾经电子档杆刚出世的时，还是个稀罕物，但是后面有了大鸡腿小鸡腿二分天下后，很多人认为大鸡腿更具有气势，握感十足，颜值更高，但无奈只有配备了运动型变速箱的车型才能拥有，而这一般也是高配车型了。

值得一提的是，宝马近两年为旗下的前驱车型也换装了全新式样的电子档杆，因为此前宝马的前驱车型匹配的是机械档杆，而今技术的成熟使得全新式样的电子档杆可以很好地配合横置平台的双离合以及手自一体变速箱了。

第三代电子档杆——水晶质感造就奢华新体验

第三代电子档杆，也就是目前宝马最新的电子档杆，虽然依旧不再在外形上区分出是否配备运动型变速箱，但是开始选修豪华课程的宝马在质感上分出了两个造型。

这一代电子档杆宝马无疑注入了对豪华的理解，我们可以看到G05 X5，G06 X6，G1X 8系上那璀璨夺目的水晶质感档杆，通过内里的反射，我们能在X车型上看到如钻石切割般的“X”字样，仿佛万花筒中窥探到的大世界一样令人欢喜，而在8系上亦有咱们国人最喜爱的“8”字样，每次小编看到都会心想发发发发发。

不过稍显遗憾的是，在配备全新电子档杆的3系和1系上，水晶质感的电子档杆并未出现，但也因为定位问题，所以情有可原，我们或许可以猜想下一代5系可能就会配备了吧。

而说完最常见的宝马电子档杆后，不得不提起大哥大M的档杆了，这也是宝马的另一大特色。

M DCT——高性能电子档杆的诞生

从E60 M5时代开始，宝马采用了银色涂装的圆头档杆，身材小巧且握感十足，用黑色面板显示了档位指示图，而我们熟知的E92 M3以及今日的F82 M4，F87 M2等等M车型也一直沿用这一档杆造型至今。

这与普通宝马车型的电子档杆在操作上有些许不同，例如你要挂倒挡，是需要先左后前，而需要挂前进挡则往右推，再推一次那便是“S”档，虽然稍显复杂，但是酷感十足，试想一下每次驾驶M时，右手握拳往右一推，烧胎起步时，别提多么酷炫了。

M Steptronic——高性能8AT与第二代M电子档杆

随着F90 M5的诞生，我们终于是在时隔数十年后看到了M车型的蜕变，在F90 M5身上有着太多的不可思议，3.4秒破百，四驱M轿车车型，8AT手自一体变速箱....而这次的电子档杆的变化还是很大的，虽然换挡的顺序依然延续了传统，但是却在档杆上面集成了Drivelogic换挡逻辑选择按钮，并且将驻车档“P”首次集成到了档杆上。

而匹配这一新式电子档杆的便是全新的M Steptronic 8AT手自一体变速箱，虽然很多人诟病宝马摒弃了双离合的传统，但事实上，换上M 8AT正是为了拔高M的性能之巅，适应更澎湃的动力，承受更大的扭矩，而事实也如我们所见，如今最新推出的M5雷霆版以及M8 GC雷霆版以3.2秒问鼎最速宝马四门房车，并且早已超越了一些超跑品牌四门车的性能。

M8/X5 M/X6 M——站在性能塔尖的全新M电子档杆

今年宝马时隔数十年将昔日wang者M8重装亮相，焕然一新，正式推出量产车型，而除了旗舰级别的性能表现外，车内的电子档杆当然也换上新颜，匹配的仍然是宝马目前象征着最高性能表现的M 8AT手自一体变速箱。而在最新推出的X5 M/X6 M这二位象征ding尖宝马SAV/SAC的车型上，最新式的M电子档杆依然不会缺席。

我们能够发现宝马这几年开始迈入了一个新的时代，从以往的一股脑钻研技术提升操控转变到兼顾提升豪华质感的状态，从M车型上能很好地感受到，这一最新的M电子档杆，采用了大面积的皮革包裹，顶部带有M纹印并辅以象征宝马高性能精神的三色缝线点缀，其余部分采用手感上佳的金属质感，将豪华与运动很好地结合达到了一起，同样也采用了集成Drivelogic换挡逻辑以及“P”档的设计。

虽然宝马的档杆造型一直在改变，但毫无疑问的是精神不变，因为档杆可以说是驾驶者与车辆之间沟通的桥梁，有了档杆的操作，传统系统知道你想要什么，也会反馈给你你想要的，所以说宝马的电子档杆是灵魂所在，相信是不为过的，就像人脑与四肢一样，需要协同工作。

写在最后：

看完这么多的宝马电子档杆后，你会发现十几年来宝马的设计变化很大，我们不知道下一个十几年后宝马的车型是否还会继续存在着档杆，但是我们知道，每当回望其中任何一款，我们都看到了宝马的一个时期，一个浓墨重彩，留住你记忆的时期，就如同BMW的速度与激情留给我们的每个心潮澎湃的瞬间一般。

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