新3系M340i或将于明年第二季度引进

之前SKY曾du家爆料：宝马m2雷霆版或将于明年退市，明年年初会有一款限量版车型发布，而新3系M340i可能会在明年第二季度引进国内，来短暂填补M2雷霆版的空缺。这个消息目前并没有得到官方的正式确认。

如果你不想要一台性（bi）能（kong）强（chao）劲（da）的G80 M3，B48的动力又满足不了你，那么G20 M340i则是一款完美的过渡产品，我们也期待着引进消息得到官方确认。下面我们就一起来看看外媒测试的宝马m340i xDrive吧！下文编译自BMWBLOG，原作者Horatiu Boeriu。

宝马m340i是最令人兴奋的汽车之一，这台M Performance车型填补了3系和未来G80 M3之间的空白，而这台是欧洲版本的M340i xDrive，宝马官方表示，从上一代F30 340i收集的销量数据可以看出，相比于后驱，大多数欧洲客户更喜欢四驱版本。

M340i RWD与xDrive

欧洲版本的宝马m340i安装了奥托微尘过滤器，也是说其最大功率会比美国版本的382马力稍低，为374马力、500牛米，在性能上没有显著差异，但在声浪上有些差异。

根据宝马工程师的说法，宝马m340i xDrive四驱版本的重量比后驱版本重75~85千克。xDrive版本的行驶高度也增加了4mm，为了平衡重量，四驱车型前后的减震器设置也与后驱车型略有不同，尽管机械上相同，但M340i xDrive的悬架设置更硬一些。

在慕尼黑试驾活动正式开始之前，宝马工程师讲述了M340i中B58发动机的一些改进，某些地方我觉得值得关注一下：首先，与N55发动机相比，B58的输出功率和扭矩都有所增加；其次，在发动机中设计安装了新TwinPower涡轮增压器，排气温度为1010摄氏度；第三，与以前的六缸发动机相比，内置旋转组件的惯性也降低了25％，可以带来更好的响应并降低涡轮迟滞；此外还有减重之后的活塞、连杆以及锻钢曲轴。

500牛米的峰值扭矩输出区间为1850rpm~5000rpm，上述所有的升级都可以在发动机响应中感受得到，虽然我没有机会进行仪表实测，但M340i xDrive的百公里加速成绩已经深入人心，和更强大的F80 M3相接近，甚至比搭载V8发动机的E92 M3更快。

和前代车型相比有何差异？

非常ji致的操控几乎与宝马m340i xDrive无关，这台高级轿车旨在提供一种全面的、能够满足客户广泛需求的乘坐感受。为了达到这个目的，这台车增加了很多高新科技装备，位于后轴的电控差速器，其作用类似于机械LSD，可以完美分配后轴的扭矩传递。

M340i xDrive还标配搭载了M Sport悬挂系统，同时可选Adaptive M悬挂系统，后者就是将M Sport悬架与电子控制减震器结合在一起，可变转向系统的升级也使得转向精度更高、转向比变得更快。与F30 340i相比，你可以感觉到车辆的反应更加灵敏。

在试驾过程中，我有机会感受测试了后轴限滑差速器和xDrive系统的表现，在Sport和Sport Plus模式下，M340i xDrive的底盘相当硬，你可以轻松在弯道中获得非凡的乐趣。如果关闭了DSC，车辆pi股会变得更加活跃，但得益于xDrive系统的加持，驾驶者仍可以轻松驾驭车辆，当然这其中也有米其林PS4S轮胎的功劳。

不断改进的ZF 8速变速箱和宝马一直是“黄金搭档”般的存在，专业车手可能会说：M340i xDrive的尾巴感觉有点沉重。我感觉这完全是鸡蛋里挑骨头，这是一辆1670公斤的宝马，但M340i并不是真正的M Power。

话又说回来，这台车真的具有很高的可配置性，你可以通过车载系统深度自定义自己喜欢的驾驶模式。宝马m340i xDrive最让人心动的地方是它可以在你的生活中扮演多个角色，特别是在Comfort模式中，这台车相比F30简直舒适了好几个层次，发动机声浪也没有那么躁动。

最后说一下引擎声浪，我之前在美国深度试驾感受过M340i，所以很想知道和欧洲版本的声浪差异。相比之下结果就是：欧洲版本的宝马m340i xDrive缺少了一些嘶哑和深沉的感觉，即使阀门打开、在运动模式下，也无法达到美规车型的水平。如果将两台车并排测试的话，分贝测试仪的数值差异将很明显，当然这不是宝马的错，只希望未来安装了奥托微粒过滤器的宝马车型可以改进一下。

我应该买一台吗？

宝马m340i xDrive是一款表现很全面、很均衡的高级轿车，从外观和内部设计到高新技术和多媒体车载系统，当然还有可自定义驾驶模式。它可以很温顺，也可以让你心情激动，同时，最令人难忘的是它在动力和性能方面取得的进步，已经很接近以前的M Car了。

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