小鹏汽车完成C轮融资，如何构建护城河？

　　11月13日，小鹏汽车宣布C轮4亿美元融资，是这个寒冬的一则好消息。

　　C轮的投资者主要是小米集团以及何小鹏个人的投资；除了4亿美元股权融资以外，小鹏汽车也获得了招行、中信以及汇丰等多家银行数十亿人民币无抵押信用贷款。

　　新造车究竟需要多少钱？不同的人给出了不同的答案，李斌认为至少需要200亿以上的资金储备；许家印认为至少需要3000亿。

　　那么多前赴后继的资本入场，都充分说明了造车是一个蕴含着极大机会的大赛道，智能将是这个新赛道里一个重要的关键词。而小鹏汽车无疑是将“智能”这张牌打得最为响亮的一家车企。

　　完成C轮融资以后，小鹏如何将“智能”构筑成其核心的护城河？在回顾其过去的发展历程当中，自研是核心思路，围绕着这个核心思路，小鹏展开了一系列对自动驾驶以及智能网联的探索。

　　01、自研是核心命脉

　　今年是小鹏汽车成立5周年。

　　在这5年时间里，小鹏汽车相继完成了融资、搭建了从研发、制造、销售的体系、完成了G3交付、推出P7车型，这样的节奏，不可谓不快。

　　整个车市的大环境，对于新造车品牌，都颇具挑战性。即便在这样的大趋势下，小鹏汽车也坚持走独立自主的研发路线，根本目的是为了核心命脉掌握在自己的手上。

　　这样的思路，源自于何小鹏认为，真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。

　　因此，在小鹏汽车成立的前四年时间里，小鹏的大部分力气都花在搭建基础架构上，打通软件和硬件的融合，甚至做了很多Tier 1 该做的工作。所以，小鹏的第一辆车G3的交付打磨了4年的时间。

　　这是一条非常鲜有人走的路。

　　在不同的场合，何小鹏本人也解释过，为什么一定要坚持自研，他认为使用20家供应商所做出来的智能化产品，因为供应商过于零散，链条太过于长，对于OTA的升级是非常困难。

　　在这样的思路指导之下，小鹏汽车从软件服务系统的优化、仪表、电子电器、总线嵌入式到芯片板的设计等等所涉及到OTA的环节，都自己揽下来了。

　　跑通了这些环节之后，它同样以足够快的速度更新这个系统，从2018年底到2019年9月底，Xmart OS经过了6个版本的升级迭代，今年7月底推送的1.5版本，首次加入了ALC自动变道辅助功能，目前已经更新到1.6版本。

　　这种对于智能化的追求，不仅体现在OTA的速度上，也体现在对于自动驾驶的投入力度上。

　　何小鹏表示：小鹏选择把智能甚至未来的自动驾驶做到最好，在这一块的自研，小鹏在单款车上投入成本是最大的，我们差不多现在做一款车有2000多个纯研发。