挑战昼夜大温差，出行选它，靠谱！

深秋来临,天气渐凉,早晚大温差让人们经历着冷热交替的考验。正如人一样,早晚大温差对纯电车型的电芯“活跃性”和“稳定性”提出了直接的考验,进而影响着它的续航及充电效率,成为行业技术痛点。随着新能源技术的发展,这一技术瓶颈也正在被打破。今天,就跟全新元EV来一次秋季“实景演练”,看看它是否能解决此痛点。

续航充电大挑战,小元自信应战

这次测试,选定目的地为保定白洋淀,从北京德胜门出发,地图显示距离约为150km,正好适合一天往返。

出行的前一晚给全新元EV535高能领航版充电,测试一下它在秋季夜间低温状态下充电是否受到影响。插上小区的交流充电桩,同时打开手机云服务APP预约波谷时段充电,仅需两步操作。第二天一早,全新元EV已是满电整装待发,结算信息显示将全新元EV从32%电量充到100%电量一共只花了5.3小时,平均充电功率达到了6.8kW,丝毫未受低温影响。费用方面一共花费了10.9元,其用车低成本优势展露无遗。

深秋的北京,清早的气温已降至7℃。出发的第一段路,是北京城区红绿灯密集的拥堵路段,之后拐上二环再上京开高速,则变为车行缓慢的通畅道路,这也是北京日常通勤的路况。在这段路上,全新元EV一共行驶了30.6km,平均时速大约30km/h,百公里电耗为13.2kWh,续航仅仅掉了36km,相当接近工况续航里程,表现优异。如此看来,全新元EV在低温工况下电池的活性依旧没受影响,仍然具有十分扎实的续航里程。

上了大广高速,逃脱了密集车流,此时气温也升到了12℃。在剩余104.6km的路程,车速基本维持着90km/h,此时车辆仪表显示的百公里电耗升至15.7kWh,续航里程从374km掉到了254km,用掉了120km。由此可见,在高速工况下,全新元EV实际续航也达到了工况续航的87%,值得肯定。算下来,从北京市区出发,全新元EV一箱电足以跑到坝上草原,纯电车型跨城出行不再是奢望。

下午返程前,使用国家电网直流快充充电桩给全新元EV进行了补电,实时气温18℃,接近电池的最佳工作温度。全新元EV平均充电功率达到了53.2kW,电量从52%充到82%只花了18分钟,速度惊人。在整个充电过程中,电池的智能温控系统持续在工作,保持最佳的电池温度。充电结束后,总共花了26.8元补电123km,省钱又省时!

回到城里恰好赶上了晚高峰,气温也回落到10℃,仪表显示全新元EV此时的百公里电耗为13.4kWh,表显续航减少与实际行程同样接近一比一,续航能力得到了进一步印证。

全新元EV的表现之所以如此优秀,很大程度归功于其搭载的先进纯电技术优势,高度集成化带来的轻量化让它的续航里程不断提升,搭配上自主研发设计制造的高密度、高容量电池,实现工况410km的续航,大幅拓宽了纯电车主的出行半径。同时,通过实测可以肯定,全新元EV的三电系统丝毫不惧早晚大温差。得益于BMS实时监控电池温度,智能电池温控系统调节电池温度,电池时刻保持最佳工作状态。全新元EV,可谓能跑易充!

如此看来,在纯电汽车饱受诟病的续航不足与使用便利性较差这两个核心问题上,全新元EV的确进行了技术攻关。不再受困于城市,是全新元EV深受消费者喜爱的重要原因之一。

驾乘舒适性大考验,小元实力亮相

除了续航和充电,此次单程三小时的旅途,全新元EV的驾驶平顺性和乘坐舒适性也表现优异。先说驾驶,得益于宽泛的扭矩输出,全新元EV的动力表现十分线性,轻轻将脚放在油门上面,动力便源源不断地输出,整个加速一气呵成。

再谈乘坐体验,全新元EV的座椅充分考虑了用户出行需求,高品质的材料选择,软硬适中的填充用料,即使是长时间驾乘,也不会出现腰酸背痛的感觉。同时e平台的核心三电科技让整个动力系统做到了高度集成化,从而赢得了更规整的内部空间。

另外,全新元EV的底盘悬挂调校也是功力深厚,韧劲儿十足的调校又不缺乏对细碎颠簸的充分过滤,在过弯时更是提供了良好的支撑性。在隔音方面,全新元EV对于路噪,胎噪及风噪三大噪声源的处理也可圈可点,拿分贝仪实际测量了一下,它在怠速时的噪音低至35.7分贝,成绩十分优秀。

纯电时代的来临让汽车的驾乘质感又上了一个台阶,而全新元EV更是进一步放大了这种优势。

总结:

通过一天的实测可以看出,全新元EV的技术攻坚颇有成效,不仅突破了纯电车型低温续航减少及充电慢的瓶颈,同时更加注重驾乘舒适性。全新元EV所展现出来的卓越产品力令人惊叹,这也印证了它所取得的销量奇迹。在当前消费升级的大环境下,只有更突出的产品实力,才能吸引消费者为之买单。全新元EV,无疑是这么一款现象级产品。