自动辅助驾驶好用吗？体验特斯拉Model 3长续航全驱版

【汽车大世界试驾评测】说到特斯拉，相信大部分人都或多或少了解过它，这是一家做电动车的豪华品牌，其第一款车型Roadster（纯电敞篷跑车）一经推出就受到不少人的关注，它强悍的加速能力以及高续航（就当时而言）让人们对电动车有了不同的认识，而之后推出更“亲民”的Model S（轿车）和Model X（SUV）车型同样是如此。

当然，这家企业不止于加速性能和高续航，它还要做更智能的电动车，也就是其AutoPilot（缩写：AP）自动辅助驾驶功能，如今这也算是特斯拉的“代名词”了。这次，我们拿到了一辆关注度更高的车型——Model 3长续航全驱版，它是目前特斯拉家族中最便宜的入门车型，同时配备了AutoPilot 2.0自动辅助驾驶系统，那么，这个自动驾驶辅助功能到底好不好用呢？

★ 动态体验

关于AutoPilot自动辅助驾驶

本次的试驾车型已升级到目前最新的V9.0版本，其AutoPilot（简称AP）自动辅助驾驶功能相较之前更智能化了一些。另外，这里先简单说明下，Model 3开启自动辅助驾驶功能的条件是在行进状态下，当中控屏的左上部分出现一个灰色的“方向盘”小图标时，则表示此时可开启AP功能，而操作方式是：向下连续拨动方向盘右后方的换挡杆两次，此时，中控屏左侧灰色“方向盘”图标会变成蓝色，并且旁边还会显示两条蓝色的道路标线，这就表示AP功能已开启，而调节巡航速度的操作是上下滚动方向盘右侧的滚轮，左右则是设置与前车的车距。

该AP功能主要有两个点，一个是自动辅助变道，另一个是全速域自适应巡航。自动辅助变道功能是指，当你行驶时需要切换道路，手动拨动转向灯拨杆，此时，车辆会自己去判断目标车道上是否有来车，或在保证它所认为的安全距离下，去完成变道的操作，该过程中只需要你打转向灯，其余的都交给车辆去完成。

正常情况下，车辆在检测到目标车道没有来车或者距离较远时，自动辅助变道功能还是挺果断的，基本上是立马执行变道操作，且车内人员在体感上也属于舒服的状态，整个过程中不会觉得很突兀。当然，它会根据实际路况的不同而有着不同的反应，比如，当目标车道上后方的来车接近时，它一般会降低自己的车速，等来车过去之后再完成变道动作，或当来车上来后与自己基本并排行驶，一段时间后它会取消变道操作，在进行这些动作的同时，你也可以通过中控屏左侧区域看到当时相关的情况。需要注意的是，这一切都是基于车辆系统在保证它所认为的安全距离上，才会进行自动变道操作。

另一个全速域自适应巡航功能，它可以从跟停到自动起步，这一切都由它来完成，你需要做的是确保各种路口的安全。你可能会说了，现在也有不少车都具备该项功能，但就目前的情况来看，特斯拉的低速跟车算是比较成熟的了。在高速或者城市道路跟车时，总体上你人是不用干预的，你设定好当前道路的限速以及跟车距离基本就可以了，即使是将跟车距离设置在“1”档，停下后与前车之间还约有一个车身的距离，不过，这在行驶中也是容易被加塞的，特别是高峰期，而这其中还有一种情况，当加塞车辆属于“见缝插针”的状况时，车辆是存在不能及时减速以至于发生剐蹭的可能，此时建议人工介入，以避免不必要的事情发生。

再来说说开启AP自动辅助驾驶功能需要注意的点，就是它需要确保当前道路标线清晰，否则，上面所描述的中控屏灰色“方向盘”图标是不会出现的，此时向下拨动换挡杆也只能启用巡航功能（向下拨一下即可）。当道路标线模糊时，车辆会出现左右摇摆不定的情况，时间长了它会自动取消AP功能，并提示你接管车辆。还有一点，即使开启AP自动辅助驾驶，它依旧是需要你双手握住方向盘的，在一段时间内它没有检测到驾驶者的双手在方向盘上，它会通过屏幕闪蓝色灯光并加以对话框的方式去提示驾驶者，手握方向盘。

关于道路标线模糊，跟大家分享几个我所遇到的情况，一个是经过红绿灯路口，此时的道路标线是存在断开的状态，当绿灯直接通行且前方或两侧有车辆同时行驶时，它还能按着原有的路线继续前行；当绿灯直接通行且前方或两侧没有车辆同时行驶时，车辆本身就会出现左右摇摆的状态，若是短距离没有道路标线，它在左右小幅摆动后还能继续前行，但这个距离偏大时，它就会取消AP。当然，这样的摆动必然是不安全的，建议此时人工接管车辆。另外，需要说明的是，它的AP是不能识别红绿灯的。

另一个是驶入驶出匝道。当进入匝道时，倘若前方没有车辆，它大概率是会直接顶着限速驶入，这时必定需要你人工介入，取消AP；而在匝道内且道路标线清晰时，它的AP依旧可以开启，且还会根据当前匝道的弯度和限速，自己调整车辆方向和车速，以平稳安全的通行；当驶出匝道时，右侧变窄即右侧标线向左收且此时前方没有车辆，这时，它不会立马减速，很大概率会碰撞到右侧的护栏或者压上路肩，所以建议这种情况下一定人工干预。

还有一点，当道路上出现类似黄色网格线这样的情况时，车辆也会出现左右摇摆的状态，这时同样是需要驾驶者去接管车辆的。此外，道路上还会有双实线或一实一虚双线的情况，当此时需要变道，车辆会识别路上标线的虚实，它只会在虚线状态下进行自动辅助变道的操作，遇到实线打转向，它不会进行变道，并且会在中控屏上提示无法使用该功能。

在基于AP自动辅助驾驶系统的基础上，特斯拉还推送了NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航系统，它主要增加了在高速公路上可自动超过行驶缓慢的车辆和自动驶入/驶出高速公路匝道两个重要功能。该NOA功能的开启方式是：必须通过系统地图设置导航，然后由系统进行判断是否符合条件，当开启AP且符合条件时，中控屏左侧的两条蓝色标线会变成一条，此时就代表NOA功能已开启。

NOA自动辅助导航驾驶功能还有一个相关参数设置界面，其主要的调节是“根据速度变道”和“要求变道确认”两点。“根据速度变道”是指，在当前所设置的限速下，遇到同车道上的慢车时，车辆会自动进行变道操作，而“柔和”、“普通”和“极速”则代表着它进行变道操作的“态度”，这种“态度”可以理解为进行变道时的激进程度，“柔和”和“极速”可当作是两种“极端”，前者平缓，后者激进。“要求变道确认”分为“是”与“否”两种选择，“是”代表车辆检测到需要变道时，中控屏上会弹出一个蓝色窗口提示你“使用转向灯或变速杆”以确认进行变道操作，这是需要你手动操作的；而“否”则表示无需驾驶者手动进行确认，车辆自行变道的操作，不过这个时候，还是需要你手动给方向盘施加一些力度，这也是车辆为了确保你的注意力在车上。

这里说明一点，关于NOA功能，在试驾期间我并未完全体验到，高速行驶时和AP功能基本一样，希望在后续能有机会详细感受一番。对了，这里提一嘴它的地图，在整体使用感受上不如手机上的地图APP，不过我们可以期待下OTA升级之后的地图功能。

小结

就目前来看，个人觉得，特斯拉的AP自动辅助驾驶功能会更适用于高速路段，而城市道路的情况会相对复杂一些，在该路段使用AP功能会让你更累，此时不建议开启AP。当然，AP也只仅仅是一个辅助功能，开车上路，必然不能完全交由车辆去控制，还是需要驾驶者把精力放在驾驶上。

关于驾驶感受

开着Model 3的第一感受就是快。没错，这也是纯电动车的一大特点所在，一脚电门下去，动力来得非常直接，试驾车辆是长续航全驱版，它搭载的是前永磁同步、后交流异步的双电机，前电机最大输出功率为147kW，后电机最大输出功率为188kW，其电机总输出功率为258Kw，电机总输出扭矩为527N·m，官方百公里加速成绩为4.6s。

它有“轻松”和“标准”两种加速模式可选，“轻松”可以理解为加速“平缓”，但即便是该模式下，一脚电门到底，你依旧能感受到不错的推背感，“标准”模式下的加速感受更强烈一些，用我朋友的话说就是“有种过山车的感觉”。另外，Model 3还提供“舒适”、“标准”和“运动”三种转向模式可选，这三种模式总体都是偏沉的手感，即便是“舒适”模式对女生来讲还是略重一些，方向盘的尺寸也偏粗壮一些，但相对男生来说会好点，不过我个人还是比较偏向“舒适”模式，日常用起来刚刚好。

Model 3的转向精准度还是给人不小的惊喜，以往来说电动车没有太多操控可言，但这台Model 3较为不错的指向性是会给到你一种驾驶的乐趣，车头的响应比较直接，以及偏沉稳的手感和“眩晕”的加速体感。底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架搭配，整体是偏硬朗但又有韧性的感受，处理路面上的颠簸比较干脆，且它在弯道中又能表现出不错的支撑性，车身姿比较平稳。当把这些感受都加起来，则会让你在驾驶Model 3的时候有点开性能车的感觉，总的来说Model 3的驾驶感偏运动一些，但也兼顾了一些舒适性。

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★ 静态体验

长得像“小号”的Model S？

第一眼看到Model 3的时候，会有一种Model S的错觉，因为单从整体来看和Model S相似，但细看又可以看出它们的差别。Model 3的前脸更封闭一些，有别于Model S的“小开口”设计，并且特斯拉的车标也不像Model S那样立在前方，而是被放在了前备箱上方。下方雾灯区会有种“獠牙”的视觉感，再搭配近似三角形的全LED大灯，整个前脸略显凶悍。

车身尺寸方面，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，除了高度接近Model S外，其它方面均要更小一些，所以，从侧面看去会像个小一号的Model S，但由于车身更紧凑，它又有点Model X的感觉，所以，Model 3的侧面更像是Model S和Model X两者的结合体。

隐藏式门把手和无边框车门算是它的特色，而门把手又和Model S、Model X的伸缩式不一样，Model 3的为机械按压式。关于钥匙值得说一说，Model 3有三种钥匙类型，分别是手机APP、卡片钥匙和传统遥控钥匙。利用手机APP对车辆进行绑定，通过蓝牙与车辆建立通信，当靠近车辆时，车辆可自动解锁，此时直接按压门把手即可进入车内，同时能启动车辆；当离开车辆关上门后，车辆可自动锁定。这种方式也是厂家最推荐的，也是最方便的。卡片钥匙是需要你随身携带，在驾驶位一侧的B柱上刷一下，进行解锁和锁车的操作，进入车内后，还要将它放在前排杯架后方的指定位置，以激活车辆。传统的遥控钥匙则是需要单独花钱选装的。

Model 3的充电接口在车身的左后方，与尾灯相连，左侧为慢充口，右侧为快充口，且两者均为国标接口。Model 3的车尾简洁且饱满，这又与Model X有着几分相似，包括尾灯组的造型，尾箱上方还做了近似于“鸭尾”的处理，为之添加了几分运动感。

简洁到只有一块Pad了？

可以这么说，如今市面上的量产车型中，内饰简洁化程度最高的应该就是Model 3了。放眼望去，目所能及的就是一个方向盘和一块大屏，就连实体按键你都几乎找不到了，仪表台是一个整体，中控地台区也是一个整体，极简化风格在Model 3上可谓是演绎到极致了。

车内的各种功能基本上都集中在中控这块15英寸的液晶触摸屏里了，它分为左右两块区域显示，左侧部分为车辆相关信息显示，最上方显示车速以及档位信息，下方车辆的图标则显示车辆状态包括AP自动辅助驾驶等信息，你可以把这块区域当成是仪表去看待。由于没有了传统仪表盘，可能很多人在刚开始驾驶它的时候会不习惯，但我个人在开过它之后反倒不会有这种感受，我很自然的就适应了它，甚至说这个过程都不用花时间，因为时速相关信息被放在了最显眼的位置，你只需要略微向右下方瞥一眼就可以了。

屏幕的右侧区域可当成是多媒体显示以及车辆设置部分，包括地图、灯光控制、驾驶相关选择、安全相关设置等等。这块Pad的底部排列着一些图标，主要是用于设置媒体、前排座椅加热、空调调节、音量调节等，类似于快捷键的效果，不过这都是触摸操作的。值得一提的是，这块屏幕在显示效果以及反应速度上令人满意，好比iPad。

三幅式方向盘也是尽可能的简洁化，仅仅是两侧各有一个滚轮，不过它们俩的用处可多了去，且均支持上下和左右操作。左侧滚轮主要用于调节音乐相关（包含音量）、外后视镜角度、方向盘角度等，右侧滚轮则主要是AP自动辅助驾驶相关设置。不过，在实际使用中，这样的设计也会存在一些不便之处，比如前面说的，后视镜和方向盘的调节需要先在中控屏调出相关设置，再通过方向盘上的滚轮去操作。

乍一看内饰，你会发现Model 3没有空调出风口，因为没有明显的标识，而实际上，它的出风口被设计在仪表台处，是一个比较有意思机构，它采用了贯穿样式，其风向调节则是通过中控屏以触摸的方式去设置上下左右吹风的。

除了方向盘上的滚轮外，车窗控制也保留了传统按键，四扇车门则是通过车内门把手上方的电子按键去开启的，并且这四个电子按键是长期处于通电状态的，此外，前排车窗控制按键的前方还设置了机械解锁装置，只是后排两个车门没有该配置，这里就会存在一个问题，当全车断电时，不知后排两扇车门是否能解锁并打开车门，这点有待考证。

关于Model 3上的一些“彩蛋”

在Model 3这块中控屏的内部，还隐藏了一些有意思的功能，包含“排放测试模式”、“浪漫模式”、“火星之旅”、“圣诞老人模式”、游戏厅等，简单说下部分模式，比如“排放测试模式”，可以理解成“模拟放屁声”，首先在屏幕上选择目标位置，通过按下方向盘左滚轮或打转向灯，然后利用音响模拟出“放屁”的效果；“浪漫模式”是指，启用该功能后，中控屏上会显示出壁炉的画面，内部的火苗还会有逼真的燃动效果；游戏厅内部设置了几款游戏可选，其中第一项《沙滩赛车》相信大家此前在网络上已经见识过，通过转动方向盘和控制刹车去操控游戏中的赛车，方向盘上的左右滚轮则可以使用道具。

另外，它还有保持温度控制中的“爱犬”模式和“哨兵模式”，这两个模式相信大家也不陌生了。值得一提的是，这些“彩蛋”都是通过OTA升级而来的，也就是说，后续还会有更多有意思的功能出现在车上，包括解乏的游戏类以及人性化功能。

写在最后

经过几天对Model 3的体验，给我最大的感受有两点，首先是特斯拉的AP自动辅助驾驶，就目前的成熟度来说，它是最高的，可用但不能完全信任，还是那句话，它仅仅是辅助而已。另一个是它的OTA升级，这也是特斯拉所擅长的，它可以不断完善功能同时还能制造出一些“彩蛋”出来，挺有意思的。回过头来看Model 3这款车，总体的表现有吸引力，可以尝试一下。
特斯拉这家企业不止于加速性能和高续航，它还要做更智能的电动车，也就是其AutoPilot（缩写：AP）自动辅助驾驶功能，如今这也算是特斯拉的“代名词”了。