丰田牵手比亚迪，“补课”纯电动

7月19日，比亚迪与丰田汽车达成合作协议，双方将在新能源领域进行合作。

据了解，双方合作的内容主要有两点：一方面，双方将联合开发纯电动汽车，产品包括轿车与低底盘SUV，计划于2025年前在中国市场投放;另一方面，双方将为上述产品共同开发所需的动力电池。

“换道超车”

与发达国家的汽车工业相比，中国汽车工业长期以来处于产能落后、技术薄弱的状态。为了改变这种局面，改革开放以来，国内一直采用“市场换技术”的方式提升中国汽车工业，这吸引了丰田、本田、日产、马自达、三菱等日系车企来华合资建厂。

在合作过程中，通常由合资公司的日方向中国导入汽车技术、制造标准、生产体系等，中方向日方学习上述内容，使之国产化落地，然后共同推动日本汽车在中国市场销售，这一运营模式持续了20多年，期间从未出现过日本车企主动向中国车企寻求技术合作、共同开发新产品的情况。

在传统燃油车领域，中国车企的汽车技术仍与日本车企存在一定差距;但在电动汽车领域，中国车企已在部分技术领域实现赶超。

在中国汽车市场，外资车企一直占据主导地位，市场份额一度超过60%。但在新能源领域，自国家大力推广新能源汽车以来，中国自主品牌已经牢牢掌握住新能源汽车市场的主导地位，来自AlixPartners的资料显示，2018年，中国自主品牌占据新能源汽车市场95%的市场份额，前10名自主品牌的市场份额超过85%;其中，比亚迪去年的销量达21.77万辆，市场份额为21%。

汽车行业分析师崔珏向《国际金融报》记者表示：“比亚迪最早从电池产业起步，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，如果再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。”

在丰田汽车向比亚迪抛出橄榄枝之前，戴姆勒集团旗下奔驰汽车也早与比亚迪共同合资组建了腾势汽车。

丰田“补课”

实际上，丰田汽车倾向于各类清洁及节能的汽车技术，在混合动力技术及氢燃料电池技术等领域，丰田汽车在全球首屈一指。

由于丰田混合动力、氢燃料电池的技术难度过大、专利壁垒森严、成本居高不下，再加上世界各国政府推出的环保法规日渐严苛，除了日系车企，全球主要汽车公司都把新能源汽车的主要方向定为纯电动及插电式混合动力。在此情况下，日系车企的技术方向无法融入全球技术潮流。

起初，丰田汽车还试图坚持走混合动力路线，然后跳过纯电动，直接进入氢燃料电池汽车这个阶段。但是，丰田汽车始终未能彻底解决氢燃料电池技术的安全问题和成本问题，再加上大众、宝马、奔驰等三家德系车企决定加入纯电动路线，丰田汽车不得不调整技术路线，以免丢失市场份额。

为了全速推进电动车的普及，丰田与松下、铃木、大发、斯巴鲁、日野、马自达和电装合作成立EV联合开发公司EV Common Archtecture Spirit，组建了强大的日系电动汽车联盟。此外，丰田汽车还成立了自己的EV事业部。

除了与比亚迪合作开发纯电动汽车及动力电池，丰田汽车还与宁德时代在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，开发全新电动汽车。

根据规划，丰田汽车计划到2025年销售约550万辆新能源汽车，包括传统混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车等。其中，纯电动汽车的销量目标为100万辆。