不负众望试驾一汽丰田亚洲龙2.5L汽油版

图/文逐流

【汽车大世界试驾评测】亚洲龙，本名为Avalon，起源来自于欧洲的神话故事亚瑟王传说中一座天佑、赐福的岛屿，寓意这款车所拥有的勇气、智慧和理想。对于很多广东人来说，这个名字则并不陌生，早期Avalon以进口车的身份进入中国市场后，在广东被音泽为“亚洲龙”，并被人们普遍使用，一汽丰田在亚洲龙国产之后，便将这个名字传承了下来。

亚洲龙征战北美市场已经有20余年的历史了，目前这一款引进国内的亚洲龙是第五代产品，共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本。在锐志停产之后，亚洲龙成为一汽丰田中级车的继任者，这一款基于丰田TNGA架构打造的全新车型在上市之后得到了很高的市场关注度，销量也一路攀升，目前已经累计有3万多的订单。近日，一汽丰田在重庆进行了为期三天的亚洲龙深度试驾活动，究竟这一款丰田全新旗舰轿车会有何表现？是否值得购买？作为一名丰田锐志的车主，我带着对亚洲龙的好奇和期待，来到了巴渝山城，通过三天时间的试驾去寻找其中的答案。

亚洲龙2.5L汽油版

动力平顺操控细腻

从机场出来，前来接机的便是一辆2.5L汽油版的亚洲龙，时尚运动的外观设计让人很有一种跃跃欲试的感觉。话不多说，把工作人员请到副驾驶后，我便跳上了这一款车的驾驶位，驾驶位的空间比锐志明显要宽敞了不少，这一点在预料之内，毕竟北美的消费者和国内的消费者一样，都喜欢“大”,习惯了丰田车的我也不需要花多少时间适应，稍微调整一下便出发了。

亚洲龙2.5L汽油版车身照

重庆特殊的地形，造就了山城独有的道路和交通，这里的山路和上下坡路都特别多，非常考验车辆的动力性能及操控表现。我们驾驶的是一台汽油版的亚洲龙，搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大功率为154kW，峰值扭矩250Nm，匹配爱信的8AT自动变速箱。在如今涡轮横行的时代，这样的动力数据并不抢眼，但拥有40%热效率的发动机也有不错表现，轻松便能应对山城的复杂路况。

实际驾驶过程中，亚洲龙的油门还是比较灵敏和轻柔的，动力输出非常线性，就像是一个优雅的绅士。如果想要变线超车或急加速，只要深踩油门，动力也会随之快速涌来。总的来说，亚洲龙的动力表现算是中规中矩，没有暴力的推背感和加速感，也能够给予驾驶者足够的驾驶信心。其中，搭配的8AT变速箱在驾驶过程中有着很不错的表现，降挡和升挡都非常干净利落，让驾驶者几乎感受不到任何的顿挫。

亚洲龙2.5L汽油版仪表盘

当车辆驶入高速后，我对亚洲龙的ACC自适应巡航系统进行了简单的测试，这套系统可不是什么时候都能用的，而是必须要在车速达到50公里以上才能启动，它可以实现车辆自动巡航并与前车保持安全距离，距离有三档可调，在前车减速或刹车的时候，它也会相应的减速或刹车，让经常长途驾驶的车主开车更轻松，实际操作很简单，是非常实用的一个功能。

亚洲龙2.5L汽油版提供了Sport S/S+运动模式

如果你已经对普通的驾驶模式无感，亚洲龙也提供了Sport S/S+运动模式，选择这个模式，油门反应会更加灵敏，动力输出也有了明显提升，起步和加速都表现得更积极。当然，这个运动模式的效果有限，不能寄于太高厚望，仅仅是在行驶时给车主带来更多的驾驶乐趣而已。

亚洲龙2.5L汽油版采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合

在底盘方面，亚洲龙采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合, 在汽油版上全系标配了AVS自适应可变悬架系统，这套系统能自动监测路面并实现50次/秒的调整，且每根避震桶内部都有650级阻尼可调，它能够在入弯时给予车辆更好的支撑性，在高速时过滤掉路面的细碎震动，给人更为舒适的乘坐感受。在第三天的场地试驾中，亚洲龙也在绕桩环节中很好的展示了它的这个优势，侧倾幅度很小，车身有非常好的支撑性。

亚洲龙2.5L汽油版使用 TNGA架构

动力不够，操控来凑，虽然加速性能不算出彩，但在TNGA架构下的亚洲龙在操控方面还是有了明显提升，转向扎实不发飘，指向精准虚位小，加上低重心/宽轮距的设计和优秀的底盘调校，让它拥有极佳的稳定性，不管是入弯还是超速都信心十足，尽管接近5米的车身尺寸已经很大，但开起来却很细腻，毫不费劲。

亚洲龙2.5L汽油版预碰撞安全系统

在第三天的场地体验环节中，我们对亚洲龙的预碰撞安全系统进行了测试。据工作人员介绍，这一套系统将通过探头监视车辆周围状态，当有碰撞危险时将会首先发出警示，如果驾驶者此时未进行刹车动作，那么车辆自己将会进行主动刹车，避免直接碰撞。在实测的过程中，这一套系统并没有像想象中的那么神奇，我在三次测试过程中“连中两元”，让假人两次惨遭车辆撞击。据工作人员反馈，这是由于我在碰撞发生前下意识松了油门（自己完全不察觉有松油门），所以系统默认为驾驶者已经作出了反应，将不会再介入刹车。这个系统逻辑在我看来是有问题的，因为驾驶者在面对即将发生的碰撞时，是极少采取加速或者不采取任何减速、制动、松油门的动作而直接去碰撞物体的。像我这种测试失败的例子不算偶然，现场测试的多家媒体也是碰撞不断，总结下来就是这套安全系统触发条件严格到近乎于苛刻，可靠性不高，只能说是聊胜于无。

霸气外观运动风范

亚洲龙2.5L汽油版采用了丰田全新的家族设计理念

在外观方面，亚洲龙采用了丰田全新的家族设计理念，整个前脸几乎都是进气格栅，配合两侧的导风口，显得非常霸气和激进，给人一种很强的视觉冲击力，与雷克萨斯ES的设计有着几分相似。

亚洲龙2.5L汽油版定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当

车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，虽然只是定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当。

亚洲龙2.5L汽油版，凸出来两个灯角让整个尾部的立体感更强

车尾部分采用了几何折角的设计，凸出来两个灯角让整个尾部的立体感更强，搭配贯穿式的红色尾灯和双边双出的排气管，彰显出不一样的运动风格。

内饰规整用料讲究

亚洲龙2.5L汽油版内饰对称的设计显得很规整，功能布局非常清晰

亚洲龙的内饰没有像外观那样激进和运动，与凯美瑞偏向于驾驶位的设计风格有很大不同，对称的设计显得很规整，功能布局非常清晰，简直就是强迫症患者的福音，个人对于这种耐看型的内饰风格也是较为中意的。

亚洲龙2.5L汽油版中控使用了大范围的咯软性材质和实木材料

在中控位置，软性材质和实木材料得到了大范围的使用，经常接触的部位还用皮革包裹，触感非常好，凸显内饰的豪华感。唯一不足的部位是中控与挡杆连接处的把手处采用的是硬塑料材质，手感较差，拉低了内饰档次。

亚洲龙2.5L汽油版方向盘大小适中，真皮手感也很不错

亚洲龙的方向盘的大小还是比较适中的，包裹的真皮手感也很不错，方向盘上集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键，使用起来很方便。

亚洲龙2.5L汽油版乘坐空间都很宽裕

得益于大尺寸的车身，亚洲龙不管是前排还是后排，乘坐空间都很宽裕。座椅宽大厚实，皮质柔软适中，即使长时间乘坐也不会太疲累，后排不仅配备了空调出风口，还加装了USB和电源插头，非常方便。

亚洲龙2.5L汽油版 20.88~28.98万的定价也得到了消费者的普通认可

写在最后：

三天在巴喻山城的试驾体验，让我对亚洲龙有了更深的了解。这一款一汽丰田的旗舰车型不管在外观、内饰还是动力、操控方面都似乎不算特别出色，但每一个方面又似乎有其出彩之处，这中间的平衡被一汽丰田拿捏得非常到位，以至于三天的试驾下来，我已经越来越喜欢这一台车。很明显，亚洲龙是一款优秀的继任车型，20.88~28.98万的定价也得到了消费者的普通认可，相信它在未来还会有很不错的市场表现。
亚洲龙，本名为Avalon，起源来自于欧洲的神话故事亚瑟王传说中一座天佑、赐福的岛屿，寓意这款车所拥有的勇气、智慧和理想。很多广东人这个名字则并不陌生