谁才是“大大”的全球车？网友回复：非哈弗F7莫属！

自6月以来，一款中国品牌的SUV，成为全球各大媒体争相报道的焦点，它不仅刷爆俄罗斯朋友圈，更登陆美国纽约时代广场，站在“世界的十字路口”，成为“中国骄傲”！它就是哈弗SUV首款全球车——哈弗F7。

全球车哈弗F7现身纽约时代广场

从莫斯科到纽约，从欧洲到北美，哈弗F7一个月时间内的爆红速度超乎想象。作为中俄两国建交70周年的“新名片”，哈弗F7成为驶进莫斯科克里姆林宫的首款中国汽车，接受了中俄两国元首的品鉴，并获得两国领导人的赞赏和珍贵签名。

哈弗F7成为驶进莫斯科克里姆林宫的首款中国汽车

由此，哈弗F7被网友们亲切的称为“大大”的全球车。如今，中国汽车品牌正在集体向海外突围，各种车型也竞相出镜，但并非都能用“全球车”来冠名，因为哈弗F7已经在“研、产、供、销”上为“全球车”立下了标准。

“全球车”标准1：全球化的研发设计

要成为 “全球车”，必须从全球研发开始！哈弗F7正是基于全球化的研发和设计，按照全球主流市场审美及品质标准，以全球化思维打造的首款旗舰车型。

哈弗F7的诞生归功于哈弗在技术研发上多年来坚持“过度投入”的策略。从中国出发，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了世界8大研发中心和5大造型中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球 400 多位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球性的自主研发团队，为打造有国际竞争力的产品提供了领先的技术支持，也让哈弗F7为首的“全球车”含金量十足。

“全球车”标准2：海外本地化的生产布局

长久以来，中国汽车品牌“走出去”的一大掣肘就是以纯出口和KD组装为主，这样的模式在销售上并不稳定，在质量保障和车型的本地化改进方面也带来很多难题，而哈弗则率先实现了海外“土生土产”的突破。在俄罗斯上市的哈弗F7，由中国汽车品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂——长城汽车图拉工厂生产。图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平的新高度，更引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出，转向工艺技术的标准输出。

图拉工厂以国际一流的先进工艺，实现了安全高效的智能生产；工厂严苛的品质管理，实现品质追溯和控制能力，并且实现了整车100%静动态检验和100%路试检验，确保每台哈弗F7在出厂时车辆达到“零缺陷”。这样的生产线上制造出的哈弗F7具有让人放心的品质，让注重汽车质量和耐用性的海外消费者感到信赖，推助中国汽车品牌的质量口碑在海外市场上继续走高，也让海外本地化的生产成为“全球车”必不可少的标准。

长城汽车俄罗斯图拉州工厂

“全球车”标准3：国际顶级供应链体系

中国汽车要在国际市场上站稳脚跟，从内到外的品质必须保证高水平。哈弗F7之所以能成为严格意义上的“全球车”，是因为整车原材料与零部件等各个环节的品质，都得到了来自国际顶级供应链体系的保障。

近年来，长城汽车与各种国际一流供应商建立了长期战略合作关系，充分发挥各自资源优势，共同打造国内外领先的汽车产品。在全球车哈弗F7身上，整合了博世的ESP，ZF采埃孚的传动与底盘技术，奥托立夫的安全气囊，博格华纳的四驱系统，德尔福的全液晶仪表盘，欧司朗的LED大灯等等，内外皆为国际精品。哈弗F7全车均采用了环保材料与专属的香氛系统，车内甲醛是国标的1/5，甲苯、乙苯含量是国标的1/100，如此健康良好的车舱环境与顶级的内饰供应链密不可分。

“全球车”标准4：向全球主流市场扩展的销售网络

中国汽车品牌实现出口并不难，但要实现真正的全球化，就不能只针对发展中国家的市场，而是要到“发达国家的家门口”去竞争。因此，车辆的主流销售区域也是决定其是否能成为“全球车”的重要标准。随着哈弗F7在俄罗斯的投产和上市，哈弗已经实现了在欧洲发达市场上与国际一流品牌同台竞技，《俄罗斯报》甚至在报道中称：哈弗SUV未来将极具竞争力，哈弗F7甚至可能“彻底改变俄罗斯市场”。

俄罗斯哈弗销售网络的建设成为哈弗渠道全球化布局的缩影。哈弗目前在俄拥有销售网络66家，而且增长迅速，2020年销售网络将达到90家以上，能覆盖俄罗斯大部分销售地区。在未来，哈弗品牌将以俄罗斯、澳大利亚、南非三大海外区域为中心进行扩张，对海外产品也将进行更细致的规划，以细分品类的不同组合展开差异化竞争，并形成销售网络的全球联动，强势渗入海外渠道，以全球市场一致的满意度服务征服全世界的消费者。