不为谁正名蔚来汽车ES8体验记 _本地车闻·汽车大世界

这不是一篇正经的评测文章。

首先，请大家原谅我们的后知后觉，蔚来汽车的新车ES6都已经上市了我们才聊蔚来汽车ES8。起因是在最新季的超高人气汽车节目《The Grand Tour》中，主持人“理查德·哈蒙德”试驾了蔚来蔚来汽车品牌的电动超跑EP9之后给了极高的评价，让我们对蔚来蔚来汽车品牌起了好奇心，于是有了这篇文章。（以下所有感受都是截至4.19日升级了最新车机系统和最新一批生产的蔚来汽车ES8而来）

蔚来蔚来汽车ES8从发布起就是一款充满争议的车型，本着“眼见为实”的原则我们向长沙蔚来中心借来了这台蔚来汽车ES8。废话少说，我们不用华丽的词藻和专业的词汇去形容它的外观内饰驾驶表现，就聊点干货，通过这四天的深度体验，聊一聊我跟几位长沙本地蔚来ES8真实车主共同的感受。

让人满意的地方：

1.极具辨识度的外观。蔚来汽车ES8好不好看见仁见智，毕竟审美这东西太过主观。但我跟几位长沙本地ES8的“车友”的共同感受是，蔚来汽车ES8的外观非常有个性，辨识度一流。就像歌手，声音可以不被所有人喜欢，但歌手必须有自己的声音辨识度。毫无疑问蔚来汽车ES8做到了这一点。就外观设计这一点，我个人与蔚来汽车ES8车主们都认为这台车的外观有给它加分不少。

2.不俗的做工与用料。“不看配方看疗效”，蔚来汽车ES8出自江淮工厂，但从实际表现来看，车辆的用料和做工完全没有问题。如果对做工有更高的要求，那可以看看雷车或者Porsche。

3.空间阔绰。毫无疑问，空间是蔚来汽车ES8的强项。无论是车身的三围尺寸还是实际的内部空间表现都足够让蔚来汽车ES8车主满意，放倒第二和第三排座椅后，把冰箱拖回家都成。

4.乘坐舒适度高。蔚来汽车ES8的前排的座椅要给个大大的赞！无论是座椅皮质和填充物的柔软度，人体工程学，座垫长度对腿部的承托，我们集齐了“高矮胖瘦”的蔚来汽车ES8“车友”无一不满。后排的座椅相对硬不少，好在腿部空间和垂直空间充裕，至少我日常开帕美4S的母亲没有不满意。另外，蔚来汽车ES8的隔音表现好，空气悬挂对颠簸路面震动的化解到位，也是车内乘客乘坐舒适度高的因素之一。多说一句，如果对滤振有更高要求可以选择尺寸更小的轮毂，轮胎胎壁更厚对车辆滤振表现会更好。

5.配置高。配置高这点没什么好说的，具体配置可以去查网站配置表。

6.NOMI“人工智能系统”不是摆设。说“人工智能系统”夸张了点，但的确是一个好用的语音控制系统。用多了合资和进口品牌的车机系统，会发现国内研发的语音控制系统的出奇的好用。尤其是对普通话指令的识别准确度，包括”打开窗户百分之三十”“音乐音量调整到百分之二十”“打开座椅按摩”等等中等难度的语音指令都能够准确的识别并执行，减少我们低头操作的频率，增加我们行车安全性，满足我们原始的惰性需求。又多说一句，NOMI机器人选配不选配，语音控制功能都是车辆出厂就配备的。个人认为NOMI机器人没必要选配。

7.驾驶轻松。蔚来汽车ES8转向柔和顺手，电门容易控制。电动车加速没有丝毫的顿挫，自动启停没有任何的抖动。这是调教再高明的燃油机变速箱都无法企及的。

8.动力充沛。动力充沛是纯电动车较为容易实现的一点，并不稀奇，所以我们把原本是卖点的动力系统放到了最后一点。起步轻快，超车轻松，加速有“瞬移功能”，这基本上是中高端纯电动车众所周知的“变态”能力。

需要提高的地方：

1.续航里程。续航里程毫无疑问是蔚来汽车ES8需要提高且一定要提高的地方。这台ES8 355KM 基准版七座版本官方标定行驶里程是355公里，我们在长沙四月20°C左右的天气可以行驶340公里，基本接近官方标定里程。但根据蔚来汽车ES8车主反馈，冬天和夏天的行驶里程只有280公里左右，“里程焦虑”切实存在。当然，不管是实际行驶里程是300公里还是500公里的纯电动车，我们都更推荐有条件装充电桩的家庭去购买纯电车。

2.暂未开放辅助驾驶功能。所有的辅助驾驶硬件设备从车辆出厂标配齐全，但软件系统一直未开放使用。讲真，蔚来的辅助驾驶软件工程师们要是不废寝忘食且不舍昼夜的去完成软件的开发，还真对不起众多蔚来ES8车主的信任和支持。

总结：个人感受。做为一个宝马3系、宝马Z4 、保时捷帕拉梅拉4S的车主，一个试驾过数不清的燃油车和数台中高端纯电车的媒体人，就城区驾驶来说，蔚来ES8在这四天中带给我的幸福感是所有车辆中最强的车型。

另外，我们期待蔚来汽车ES6的试驾。