转型“富士康”救不了传统车企，还得学学这组跨界CP！

“PPT造车”从纸端走进现实，火了互联网造车，却也让传统车企颇为尴尬。

随着车市大环境持续走低，诸如长安铃木、一汽夏利、陆风汽车等车企销量开始出现断崖式下滑。为了能够令产能不至于闲置和继续“活下去”，转身成为造车新势力的产品代工厂，就成为它们为数不多的选择。

只不过，对于这些传统车企而言，转身为成为“富士康”只是权宜之计，并不能从根本上令他们重获新生。按照目前的形势发展，他们几乎难以在市场续命，造车新势力这根“大腿”也救不了他们。

那么，什么方式才是拯救这些传统汽车品牌的正确“姿势”？或许今年年初神州入主宝沃的模式值得他们借鉴。

实际上，面对28年来首次负增长的车市现状，以及滚滚而来的汽车“四化”潮——电动化、智能化、网联化、共享化，汽车业大变革已经不可避免。

从站在汽车业大裂变的关口来分析，神州优车入主宝沃汽车，是顺应乃至引领了中国汽车业的新一轮转型。

众所周知，神州优车在全国各地有着非常完善的线下网络布局。据神州官方资料显示，集团旗下包含出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万。

得益于神州优车庞大销售网络和用户基础，宝沃汽车通过与神州优车建立新零售平台，客观上将解决产品销量出口问题，并在面向一般消费者的零售方面，宝沃得以通过渠道下沉，拓宽市场。

具体而言，按照这套模式的做法，首先是实现汽车产销分离。对宝沃来说，今后将主要聚焦于生产制造和产品研发领域，从而降低销售、推广环节的成本，通过新零售平台的赋能，彻底完成其在产业链条中的角色转化。

其次，启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了经销商负荷。

当然，最重要的还是，宝沃汽车推行的“零库存”政策，即承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。这样一来，传统模式下的超“重”体质有望得到优化，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。

为了提升用户的购车体验，宝沃汽车依靠神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言：“神州宝沃汽车新零售模式通过优化成本可以提供最高效的销售渠道；新模式通过贴近客户可以提供最下沉的服务网络；新模式通过降低门槛可以提供最灵活的产品。”

宝沃主动融入出行生态，解决了消费者的购车痛点，因此在市场上广受好评。根据最新数据显示，宝沃在前4个月销量却同比增长105%，在逆市中持续飘红，汽车新零售模式可谓效果不俗。

通过神州优车的赋能下，宝沃汽车无疑将在共享化道路上，获取更多其他汽车企业所不具备的先发优势。

因此，神州入主宝沃的模式很好的证明了，这种资源互补的跨界联合，是传统车企品牌“再出发”最行之有效也是最可靠的模式之一。