30年驾龄，10年车队管理听老司机讲讲车队的“管理经”、“省油经”

1989年考取驾照，常斌已经是一位持证上岗30年的重卡老司机了，不过现在的常斌已经不再亲自上马跑运输了，而是投身了车队管理事业。

熟悉危化品行业的卡友应该都听说过“烟台万华”，这是山东化工行业的龙头企业，也是常斌家乡的企业，目前他就在烟台万华的运输车队中负责技术和采购工作。

【常斌与车队中的欧曼GTL重卡】

常斌告诉卡车e族，目前万华车队里有200多辆重卡，全部都是福田戴姆勒汽车欧曼GTL 6×4重卡。我们不禁好奇，什么原因让这个国内危化品行业的龙头企业放心选择欧曼多年?从手握方向盘的司机，到掌管200多台重卡的管理者，常斌又有哪些心得呢?

从一辆欧曼，到辆辆欧曼

常斌告诉卡车e族，在加入烟台万华之前，他是万华的外包承运人，再往前倒他还运过建材、拉过渣土，所以从自卸车到牵引车，常斌已经基本把国产重卡有名头的品牌和车型都开了一个遍。而他和福田戴姆勒汽车欧曼的联系还要从2006年说起。

“2004年我开始跑长途，2006年我养的小车队要批量换车，就是那个时候我开始接触欧曼雄狮。”常斌表示，那几年欧曼雄狮从外观、舒适性、可靠性上看都是国产重卡中的佼佼者，也是从那时起，常斌已经开始对欧曼坚信不疑。

【常斌与欧曼GTL】

多年以后的2013年年中，常斌已经是万华车队的管理者，彼时车队同样面临大规模的车辆更换，“那个时候我们有两个车型选择，欧曼GTL就是其中之一，”但那会欧曼重卡正处在更新换代的关键时期，新产品要等半年才能到位，常斌和公司领导一合计，果断决定等一等，半年之后搭载康明斯X12发动机的欧曼GTL终于正式“上岗”。
事实证明，欧曼GTL没有辜负常斌和车队的苦苦等待。

跑运输罐可以闲，但车不能闲

常斌告诉卡车e族，目前车队运输的以液体为主，根据不同的化工品类型配备了专业的危化品挂车以及部分普货挂车。

运输的线路与距离也比较复杂，从几公里到几千公里不等，最远可以从烟台到广州、贵州、成都、重庆等地。

化工品运输又比较特殊，罐体绝对不能混用，不然很容易引起化学反应，诱发事故或者造成货品损毁。

但车队的运输频次高，运输的化工品种类也比较多，如果按传统“一车一罐”的模式，就需要配置更多的罐车，这样一来车队的资金压力就会增大。

意识到这一问题，从2001年起车队开始陆续为车辆配置ISO TANK，也就是罐式集装箱，到现在已经实现了全面配置。采用罐式集装箱不仅降低了车队的资金压力，还大幅提高了车辆的利用率，“我们只需要为车换罐就行了，提高运输了效率，而且我们的罐基本都是租用的，资金压力也小了。”常斌介绍道。

没有闲置的车，只有闲置的罐，依靠这样的模式，车队里的车完全运转了起来，车队的效益也越来越高。

但这样的模式无疑对车辆提出了更高的要求，欧曼GTL的表现又如何呢?

没有不能提高的技术，29L是底线

常斌与卡车e族分享他的“管理经”，他坦言车队管理不是个轻松的差事，车队规模大、人员多，本身已经很难管，如果在选五花八门的车那管理就是难上加难了。

所以为了便于管理、备件，万华车队中的200余辆车均选用了同一款400马力欧曼GTL，车辆均搭载康明斯X12发动机、法士特12挡变速箱以及同一规格后桥。

“康明斯的这款发动机自带缸内制动，我们平时都只拉标载，即便是跑贵州地区，只要司机注意控制车辆，也不会有问题。”常斌谈道。

【康明斯X12发动机】

使用同样配置的车辆，车队司机的驾驶水平就显而易见了，有的司机油耗过高，车辆经查又未出现任何问题，那么就基本可以判定其驾驶技术欠佳了。

为了提高大家的驾驶水平和节油意识，万华车队规定每辆车的平均油耗不能超过29L/百公里，超额就要司机自掏腰包，反之省下的燃油成本都会变为司机的报酬。

常斌说：“我们规定车辆载货的平均时速不能超过75公里，空车时速不能超过71公里，这是根据车辆的经济转速和经济时速测算出的结果，以这个速度行驶最省油。”

在这样的“铁律”下，即便是技术再糟糕的司机进入车队一个月到一个半月后，也可以脱胎换骨变成“节油达人”。

最终结果是，车队中车辆的油耗都降到了29L/百公里以下，百公里耗油25L、26L的司机也是大有人在。

百万公里无大修，是谁的功劳

为了便于大型车队车辆的维修和保养，福田戴姆勒方面会根据需求和实际情况特批“自保站”，组织用户的维修技师统一学习车辆维保知识。

万华车队中就有这样一个自保站，据常斌介绍，车队的自保站打成立以后做的最多的工作还是日常车辆易损件的更换，或者常规的换油保养，从未承担过大修任务。

“几年以前我们车队还以4×2的车型居多，后来为了配合转型才都切换成了6×4的车型。有2014年买的4×2牵引车，跑了100万公里都没有大修过，我们把那批车卖给了跑港口的车队，车的性能完全没有问题。”

如今车队中在运的车辆多数续驶里程都达到了60万公里、70万公里，这些车同样没有经历过大修，每日承担着高强度转运工作。

常斌表示，车辆能做到百万公里无大修，既有保养的因素，也有车辆本身的质量因素，而在他看来后者的比重明显更大一些。