岛国文化你了解多少？深度解读日本“K-Car”文化！

近年来，国内衍生出了一个新兴族群——“烦恼车族”，有车原本是一件值得高兴的事情，却让他们有倒不完的苦水，其中最让他们苦恼的就是，上下班高峰期找停车位，简直难于上青天。实际上，随着中国汽车保有量的增加，交通拥堵愈发严重，而谁能缓解交通压力，谁就能获得市场主动权。在汽车工业发展较早的岛国日本，同样面临着类似的交通问题，这也造就了独特的“K-Car”文化。

深扒风靡岛国的“K-Car”文化

“K-Car”在日本，就像自行车在中国一样普遍，随处可见，几乎每家一辆。那么，日本为什么会形成这样的“K-Car”文化呢？

众所周知，日本之所以叫做岛国，正因为它的国土面积小，跟中国的云南省差不多大。日本的道路狭窄，因此关于车的相关政策也较为严格，对日本来说，以“K-Car”小尺寸，但车内空间相对宽敞的小车作为交通工具再适合不过。于是，在日本政府的大力支持下，不仅在购买时完全不需要出示车位证明，还能享有多种优惠政策，所有“K-Car”，无疑是出行的最佳选择。

在日本，销量冠军——本田N-BOX的地位绝对毋庸置疑。N-Box就是一款典型的“K-Car”，比面包车要小一圈，虽然看着比较小，但是它的配置却完全不输给BBA之类豪华车，而曾经销量一度问鼎的丰田Prius c，其实也是一款经典的“K-Car”，Prius c被日本人人称为Aqua，使用起来也非常方便。

为何日本对小车情有独钟？

日本之所以“K-Car”如此盛行，除了日本的地理条件和政策支持以外，更深层次的原因还是日本用车理念的成熟和他们低调务实的态度。在日本人眼里，车仅仅只是一个代步工具，而不是用来攀比和享受的，包括普通老百姓。

国内当前市场形势剖析

中国虽然面积大，但同样也人口众多，事实上，现在经济稍微繁荣一点的城市，均面临着交通环境复杂、交通拥堵、找不到停车位等难题。

这一现状和日本极为相似，在当前这种严峻的形式下，国内的电动“K-Car”也正在以一种强势的态度崛起，欧拉R1、奇瑞eQ、LITE、比亚迪e1等便是其中的佼佼者。

奇瑞eQ是一款全新小车，采用了较多现代化设计，整体科技感非常不错。LITE于2018在成都车展上亮相，所用电机最大功率为53马力（40千瓦），续航里程300公里以上。而比亚迪e1续航里程NEDC工况达到300km，是一款较为小巧方便的城市代步车。但这三者仍有许多不足的地方，相对这几款“K-Car”，集潮流大方，安全实用于一身的欧拉R1更是国内“K-Car”中的翘楚，也成为新一代精品电动小车标杆。

欧拉R1源自国内首个电动车专属平台——ME平台，车身尺寸长宽高设计相当合理，长达2475mm的超长轴距和70%轴距车长占比设计，使得欧拉 R1空间表现远超同级别对手，乘坐空间宽敞舒适。

除此以外，欧拉 R1萌萌哒外观，搭配清新脱俗的配色，层次感十足，看起来丰富却不显俗气。另外，还有很多现代感极强的设计，比如隐蔽式设计充电接口、9英寸触摸屏、三辐方向盘和炮筒式仪表盘等。值得一提的是，欧拉R1还在轻量化和三电高效化技术的加持下，实现了超低电耗， 1度电可行驶超过10公里，行驶一公里只需要几分钱成本，并且长达351km的超长续航，对于都市青年来说，充一次电基本就能满足一周上下班通勤，彻底免去续航焦虑。