为何门店赚钱少了？小拇指汽修精益运营破解门店经营困局

近日，由行业平台汽车服务世界举办的汽车后市场行业峰会，吸引了超过1000+行业人士参加；其中杭州小拇指汽车维修总裁兰建军先生在论坛上发表的“精益运营时代”主题演讲，提出门店应学会由“流量”步入“存量”的精益经营模式，赢得与会人士们的热烈讨论。

对于汽修门店来说，流量可能就意味着营收；但让门店放弃现有的营收去做“精益运营”？况且如何让水平参差不齐的门店实现“精益化”管理，也是摆在门店经营者面前的一道难题。

行业调研数据显示，2018年以来的中国汽车后市场企业们仍在尝试经营上的突破，一些门店甚至出现经营毛利达50%却仍不赚钱的怪现象。而同时期的行业大环境，则是汽车进店量相比同期减少，汽车行驶总里程仍在持续下降。这让很多门店不得进行过价格战、通过更多“流量”以增加进店量的经营……殊不知，这样的结果是门店经营愈发糟糕，甚至出现挣得越多，亏得越狠的现象。

小拇指汽修“精益运营”模式跑赢汽车后市场

“在互联网环境下门店通过‘导流’而来的客户—是“人家的客户”，将会随着互联网企业导流结束而停止；而给予用户的低价体验，也是‘人家的能力’；甚至为车主提供服务的也是“人家的产品”……这种门店经营模式长期发展，将会‘替人家铺路’，其结果是赚不到钱、留不下客户，门店在为平台打工。”小拇指汽车维修负责人描述说。

其实对于“流量”的经营后果，小拇指汽修早在五年前就有精准的预测。

据了解，小拇指汽车维修从2014年起提出“戒流量之毒”，并着手在小拇指汽修生态内探索“存量”的精益化经营模式。在随后的五年期间，将业务从“油漆”升级至“保养、快修”，从人才、产品、渠道、门店管理等经营的各个核心环节，坚持做“存量”的精益化经营，并从2018年汽车后市场寒冬中成功突围，这一系列经营操作体现了小拇指汽车维修这位后市场老兵对行业发展趋势的准确把握。

“所谓‘精益营运’模式，即需要做好拥有自己产品的定价权、增强门店的预约能力、以及挖掘门店现有客户的经营潜力。”小拇指汽车维修负责人解释说。事实证明，以小拇指汽修为主的汽车后市场企业，实施“精益营运”之后的门店经营状况，生态系统内门店的盈利率超过50%以上，这相当于行业平均水平的2倍，并且门店数量在行业不景气的环境下仍在持续增加。“小拇指汽修的精益营运模式符合汽车后市场营运的基本规律，其在美国汽车后市场发展史上也得到了成功验证过。”

小拇指汽车维修精益运营模式引领汽车后市场新时代

统计分析显示，在汽车后市场门店经营中，“人工及房租”成本成为影响门店利润率的核心要素，在中国通过配件加价是利润的主要来源，而美国则为工时费；相比较中国通过配件加价且人工成本占据25%的背景下，其利润率仅有10%；而在美国在人工成本为55%的背景下，通过赚取工时费将利润率提升到中国2.5倍即25%。这样的经营大环境，各大门店惟有通过降低工时费，赚取配件差价去攫取利润，这自然是一种贷有风险的经营模式。因此对于门店来说，最可行的办法即是最好能有属于自己的配件产品，有自己的专属人才队伍，方能保障经营利润，这即是存量思维的经营模式。

近期由F6汽车科技联合同济大学及共同发布的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》，也对汽修门店的经营策略有对应的分析。该白皮书内容显示，中国2018年中国私人汽车保有量达到2.073亿量，平均车龄超过6岁，大量汽车已进入深度保养时期，尤其是像底盘件、轮胎、刹车、空调等相关配件均需要进行大量保养的需求。在用户层面，随着80、90后成为汽车后市场的主要消费者，他们对于汽车后市场的服务，将更多体现在安全性、服务品质、配件的可靠性要求上。

如此背景下，谁将最有可能成为车主的主要选择呢？毋容置疑，像小拇指汽修这样具有实力及品牌识别度的连锁品牌自然成为最终的胜者；这是用户的需求，更是中国汽车后市场发展的必然趋势。而小拇指汽修通过这几年以来，所成功构建的精益服务生态体系，不就是那个引领行业前进的优胜者吗？