GBN特写 |智能入局第四代胜达破题品牌关

作者 | 姜鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

如果不去仔细翻阅，也许很难发现在中国蛰伏太久的现代胜达入围了2019年世界年度车（WCA）；倘若不是真实数据呈现在眼前，或许很难相信它全球销量已累计达到450万辆——这个高度在大型SUV中并不常见，而时间刻度也仅仅是18年。

更清晰的历史是，从一出生，自命不凡的胜达就悍然杀入竞争最为激烈的美国市场，并凭借对市场消费的精准判断与产品实力一炮而红。后来，它强势入侵欧洲市场，依然保持旺盛战斗力，再到韩国本土市场崛起……不知不觉中，它已经成长为强者模样。

重要的是，对于严重依赖技术驱动的汽车行业而言，不断进化是每一款产品通往强者的必经之路。而且你必须相信，只有产品的不断进化，才会在悠长历史里变得强大。

这是强者的信念，是必经之路，是胜达纵横全球多个市场的底气。带着这样的信念，第四代胜达想要改变在中国这个白热化市场籍籍无名的宿命。

它在外观上有了颠覆性改变，变得更大更长，主动靠近本土市场辣妈潮爸的用车需求；它首次搭载8AT变速箱，与2.0T发动机搭配兼顾平顺与动力……最终，它才能以智能为翼，以多项智能配置的搭载，打出“智能”点杀牌，抢跑在其他合资品牌之前。

它相信，只有进化才能走入消费者的内心深处。

这或许也是北京现代格外期待的一幕。

2018年，一场寒冬让市场褪去增长，但也消减浮躁。经历起伏的大环境与逐渐成熟的消费者清晰明了地看到，市场已经进入到品牌竞争时代，产品为王。

对汽车工业而言，这是最清晰不过的道理。所谓产品为王就是技术驱动，即技术托举产品，而产品锐化品牌。

这就是北京现代想要讲述的新品牌故事。2018年，经过近3年调整期后，北京现代以一场敬畏之战一举扫除颓势，恢复士气的同时为2019年蓄势。

作为承前启后的2019年，北京现代需要以更有力量的方式为2020年重回百万辆规模奠定基础，让市场真实感受到北京现代的价值。这注定是北京现代完成品牌突围，刷新形象的关键一年。

落地的棋子里，除了菲斯塔的“性能”牌，以及涵盖EV、HEV、PHEV产品的“新能源”牌，现在以智能为名，第四代胜达直指品牌关。

进化，从未止步

竞争新常态下，靠的是硬实力比拼，是绵绵不绝的先进技术输送。因此，是否需要再次提醒你：要对现代汽车始终存在敬意？

1967年才成立的现代汽车历史并不长，但它却跑得很快。2018年，哪怕经历调整，现代起亚汽车集团依然稳居全球第五，力压本田汽车、福特汽车等一众对手，这一切都以习以为常。

它如何实现这一切？

最浅显的道理是，对于一个以技术进化为原始驱动力的工业，没有不断的技术创新与迭代如何实现超越？

接下来就聚焦现代汽车的技术底蕴。

比如新能源上的成就。2018年，在英国权威汽车媒体《What Car》新能源车里程测试中，现代汽车旗下KONA 电动长续航版力压大众汽车、特斯拉、日产汽车等众多竞争对手，拔得头筹。

比如在FCV路线上，作为最早推出FCV车型的现代汽车，它旗下的Nexo刚成为唯一一款以FCV车型获得2019年世界年度环保车三强。

比如发动机上的完整谱系。它不仅有1.4L/1.5L/2.0 L自然吸气发动机，同时也拥有1.4T/1.6T/2.0TGDi三款缸内直喷发动机，以及搭载在捷恩斯车型上的3.3T V6大排量发动机。2017年，现代汽车的1.4 Turbo GDi更是登上“沃德十佳”之列。

保持饥渴，始终技术迭代与创新，这塑造了现代汽车，也如正在变化中的北京现代。

尽管一开始它被嘲弄是“弱弱联合”，尽管总有声音对北京现代“性价比”的打法嗤之以鼻，但它却坚持以自己的方式完成自我蜕变。

一面，实现从零到千万辆的跨越，它仅仅用了16年时间，成为最快达成该纪录的百万级车企之一。

另一面，它推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，是率先达成这一成绩的合资品牌。

此外，它创造了一项又一项“现代品质”奇迹，从第一次获得J.D.Power IQS评价No.1，到连续多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲……

更近距离一点，还能看到要说的主角胜达。

2001年，洞察到SUV热潮在美国市场的兴起，现代汽车积极备战。但所有人都明白，强敌环伺下，美国市场的突围难度有多高。

围绕美国市场消费需求，以美国新墨西哥州的州府来命名的胜达一开始就展现出天然的亲近。它外形不落窠臼，动力切入主流，并在随后的2003年新增3.5L V6发动机的车款，将最大输出功率提升至200马力、最大扭矩提升至297N·m，更强大的它在美国市场扎下了根。

2006年，面对美国市场升级，越级进化的第二代胜达在外形设计上进行大幅改变，采用更圆润线条和流畅元素，提升现代感和时尚感，让当时的市场“眼前一亮”。

重要的是，新车强化了整体尺寸，更大的它让空间更大、更宽裕，迎合了市场对实用性的追求。

第三代胜达采用了市场熟悉的“流体雕塑”设计语言，更加灵动时尚，同时最大扭矩350N·m的2.0T发动机进一步强化了产品性能。

……

这十几年来，它始终能清晰捕捉消费变化，实现亦步亦趋的进化。在这个过程中，它不仅完成对美国市场的收割，更是指染到封闭而强大的欧洲市场，完成对这片土地的战略进攻，并同时在韩国本土市场崛起，成为一款全球车型。

如你所见，450万辆的高度达成水到渠成。

但它却未能撬动中国市场。无论是最初进口方式引入，还是第三代胜达通过强大的北京现代推销，胜达始终没在中国取得像全球一样的成绩与地位。

而挫折永远是通往强者的磨脚石。现在，就像曾经一样，带着进化信念，第四代胜达重新杀到。而它要改变的不仅是胜达的宿命，更是一个品牌的宿命。

不止是智能

2019年对北京现代有多重要不言而喻。

一面，在2018年恢复元气的它需要乘势而上，为2020年重回百万有力铺成，更是为下一个8年达到1000万辆做准备。它需要抹除身上的一些固有痕迹。

另一面，形势也更逼人。春寒陡峭，意料之中的负增长让市场空间更小，下攻的强势合资品牌与上顶的自主品牌之间，北京现代需要经历一场惨烈的洗牌期。

时间在催促，窗口在变窄，北京现代要做的就是在现代速度和现代品质外，增添现代价值——即做品牌。

其种缘由，局中者自知，关键是如何做？

“这是一个制造型工业，靠的是技术与产品。”2018年3月，在第四代胜达试驾会上，北京现代常务副总经理刘宇表示，“改变品牌靠技术。所以我觉得与其去树立品牌形象，不如树立一个很好的技术方向。”

事实上，当市场褪去浮躁，竞争还原本质时，北京现代笃信产品创新与技术进步来重塑品牌新形象。这是汽车工业130多年从未偏离正确轨迹，是北京现代对技术创新、产品驱动的规律尊敬，也是以更扎实的步伐在2020年重回百万规模的必经之路。

一场有方向的技术进化提升品牌战役已经打响。

2019年，北京现代将继续推进“三纵三横”产品战略，三箭齐发，包括以昂希诺、菲斯塔为代表的“性能”线、以第四代胜达为核心的“智能”线和即将到来菲斯塔新能源车、昂希诺新能源车组成的“新能源”线，一场有序而凌厉的产品与技术攻势蓄势待发。

作为中间层，第四代胜达的重要性值得一提。

它不仅是北京现代的智能化路线核心，更是从“性能”线到“新能源”线布局的关键产品，而且被期待站稳20万元的它，更是被寄予将品牌带上新高度的重任。

“赢得市场，得有好产品。而好产品的背后，是技术的支撑。”刘宇则对第四代胜达充满自信。

落在第四代胜达身上的，就是不断进化。

不是第四代胜达搭载曾在捷恩斯等豪华车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统、首次搭载8AT激起更多澎湃动力、平顺操控遐想，也不是市场宣传的智能高度，首先吸引帮宁工作室的是最直接、最彻底的本土化战略执行——外观。

整体长度变为4930mm，更大的它主推并不多见6座版本车型，更多照顾第三排乘客的舒适性，增强了头部和腿部的空间。

这种做法显然不是一种大而无当——不仅是考虑到与途胜、ix35形成更清晰的产品谱系，更是考虑到满足中国消费群体对“大”的需求。它并没有轻易照搬汉兰达的既定动作，也未跟随冠道、UR-V另类的五座风潮，而是带着一丝忐忑、一丝自信中以极具诚意的方式讨好全家出行的风潮。

这才让智能这张牌更显光芒。

最显眼的就是第四代胜达是全球首次采用指纹识别技术的量产车型。据悉，其搭载的指纹识别拥有使用便捷，能够一键开启，并能在系统识别车主身份后，将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。

与此同时，第四代胜达集成多达12项ADAS的“智心合一”安全系统，包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统等；DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒的三大同级独有配置同样具备。

FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统等五大行业领先配置以及能实现场景化语音交互系统、智能家居互联的百度智能网联2.0系统一应俱全。

从语音控制到安全保障、再到使用方便性，这一整套智能配置的搭配不是简单堆砌，更大程度上是在尝试构建更便捷的智行出行生态圈。这让它的预售价格21.28万元~28.88万元显得诚意十足。

“近些年，北京现代市场有所起伏，但我们正在高速转型中。”对于严峻的现状，刘宇并不否认，他表示正在积极备战，“汉兰达是要学习的对象，第四代胜达更希望盯上同级别竞争对手，我们认为它在产品、性能、技术上有较强大的优势，有讨好消费者的机会。”

学会对市场敬畏的他们很清晰想要什么，接下来，则要看他们的实际行动。