新车越卖越亏！汽车新零售能否焕发车商“又一春”？

当新车销售不赚钱成为行业公开秘密之际，传统经销商模式似乎正在步入“中年危机”。

近日，据《中国经销商在线》报道，国内某家龙头经销商企业旗下占收入85%以上的汽车销售，仅仅只贡献30%的毛利；而包括维修保养和佣金代理等在内的其他业务，虽只占收入不到15%，却支撑起了公司盈利的主要部分。

更值得“警惕”的是，对利润贡献极低的汽车销售业务，占据了成本的90%以上。如果进一步观察该企业的资产负债表，不难发现：在2018年上半年，该企业资产负债率高达68%，而流动负债占流动资产的比率高达惊人的98%。

这意味着，对汽车经销商而言，新车销售已经成为“鸡肋资产”。

另外，易观智库数据显示，从2015年年初到2017年底，天猫的获客成本已经翻番，京东的获客成本提高150%，增幅仍然巨大。而有消息称，2018年，天猫的获客成本已经高达700元，又涨了一倍多。市场上最主流的流量成本上涨显然十分汹涌。

由此，传统汽车销售业务正迅速变为痛苦的雷区，经销商们都在“超重”前行。

正所谓，变则通。

在这个市场凛冬，一些车企开始主动“思变”，向其他行业学习，加速拥抱互联网产业，投身汽车新零售。这包括宝沃汽车、华晨汽车以及雷诺等。其中，宝沃汽车从年初力推的汽车新零售，最受关注。在春节之后，宝沃汽车新零售发动了一波营销攻势，主动为经销商经营“减负”节流，更为经销商赋能“开源”——强化集客功能，降低消费者购买门槛。

根据宝沃汽车新零售模式，首先是实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务；新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

具体而言，在帮助经销商“减负”方面，首先是加速渠道裂变，启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大降低了投入成本，实实在在为经销商减负。

最受注目的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存压力，只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减负之外，宝沃汽车新零售更通过一系列敢于打破行规的“试水”行动，赋能经销商集客，降低消费者试驾与购买的成本。

比如，对于三四五线城市，乃至农村地区的消费者来说，购车决策成本高一直是难以回避的问题。其中一个，就是支付痛点。宝沃汽车为了应对这个痛点，推出最低1成首付提车，没有服务费、上牌费，还免购置税、赠送第一年保险，降低消费者购车门槛。而在试驾痛点上，宝沃汽车新零售依托神州优车覆盖全国的“租车+专车”共享网络，推出3天免费深度试驾，降低用户决策的机会成本。第三个，在“买车容易退车难”的痛点上，宝沃汽车依托神州优车强大的全国车辆共享网络，全行业首创90天无理由退车，彻底打消用户购车顾虑。

“开源节流降本增效”，业已成为经销商全行业的共识。无疑，神州与宝沃创新性的汽车新零售模式，正在给步入“中年危机”的汽车经销商，注入焕发“又一春”的活力。