埃孚8AT宣布年内国产矛头直指东安汽发

近日，采埃孚宣布其业界标杆产品：8AT变速器(8HP)落实国产，这一举措不仅是针对爱信8AT的抗衡，更代表了对中国本土自动变速器企业的压制。据我们了解到，未来采埃孚8AT变速器将为多个在华生产的合资品牌以及自主品牌供货。

北京BJ80和哈弗H9将作为自主品牌率先使用这款国产变速器。这款变速器(8HP)将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)量产。此次采埃孚在中国打造了全新的8HP生产线，并且大部分生产设备都实现了中国本土采购，向着采埃孚100%本土化的目标更进一步。

采埃孚为什么这么急于在国内建厂?

大家都知道，自动变速器大部分专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断。过去我们想要自动变速器合资生产机会，但没有企业愿意把生产技术展现给我们，为什么采埃孚这样世界绝对一流的自动变速器品牌要急于在国内建厂呢?我们来分析一下。

一直以来，我们基本没有自动变速器研发生产实力，盛瑞作为国内自动变速器大厂，虽然也能造出8AT变速器，但我们知道这台8AT的表现一般。所以即便在概念上我们有了8AT甚至13AT变速器，但都不会对采埃孚这种企业造成任何压力。

那么压力来自哪呢?小编在网上搜到一篇报道：

东安汽发(DAE)首台8AT变速器点火成功。这台8AT变速器是在现有6AT技术基础上自主研发的一款升级产品，相比6AT，通过增加1组离合器实现8个前进挡，提升驾驶体验。东安汽发依托自主研发6AT的成功经验， 8AT从立项到A样机点火的时间相比6AT项目缩短了3个多月。据悉，该款8AT产品能够支持电子换挡、混合动力的升级开发，预计2020年9月实现量产，市场前景广阔。采埃孚在这种时候选择本土化8AT变速器很难不让人心生怀疑。在小编的眼里这就是赤裸裸的打压。

剧情重演

一年之前爱信做了同样的事。在国产东安汽发6AT上市后得到好评后，广汽集团和吉利汽车均发布公告表示，旗下子公司于4月24日与爱信AW签署相关合同，将成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产。

广汽集团发布的公告表示，其全资子公司广汽乘用车与爱信AW株式会社于4月24日在北京签署《合营合同》，拟在广州共同出资成立自动变速器合资公司。该项目总投资3.5亿美元，其中，广汽乘用车按持股40%的比例出资0.468亿美元;合资公司主要生产FF6速自动变速器(AT)，计划年产40万台。

同日，吉利汽车也发布公告称，其间接附属公司吉利罗佑与爱信AW订立合资协议，双方同意成立合资公司，主要从事前轮驱动6挡自动变速器及相关零配件的制造及销售。

单单从行动的效率上来看，爱信的反应似乎要比采埃孚慢，因为东安汽发6AT是2017年上市，而爱信是2018年才签订相关合同的。其实不然，爱信刚开始似乎觉得东安汽发6AT表现会与盛瑞8AT一样上不了台面，但是一年下来，东安汽发6AT的表现赢得了市场的认可，也经受住了时间的考验。也正是因为东安汽发展现出了绝对实力到导致今天得采埃孚不敢有丝毫怠慢。

总结

面对打压，也不知道我们是该兴奋还是难过。兴奋的是国产自动变速器终于有一家企业站起来了，难过的是刚刚有些起色就被外资品牌打压。自2015年开始，中国自动变速器的市场规模基本保持4%以上的年均复合增长率。形成多条技术路线共同发展格局中国自动变速器市场从2015年渗透率突破50%，到2018年攀升至近60%，已经达到全球平均水平，年产值突破1284亿元，产量约为1400万台，在整车市场整体低迷的情况下，市场规模依然保持稳步攀升，年产值逼近1300亿元。这是国产自动变速器企业努力的结果。面对商业竞争，我们应该习惯坦然面对，因为这是由小到大、由弱到强的必须经历的。