完美兼顾舒适和运动试驾全新一代保时捷卡宴S

【汽车大世界试驾评测】卡宴对于保时捷来说是一款具有非常重要意义的车型，不仅超跑品牌走SUV路线的始作俑者，更加重要的是累计77万台销量给保时捷带来了起死回生的命运。可这77万台的销量，究竟是卡宴吃保时捷品牌的老本，还是凭真正实力赢得消费者认可？借着新卡宴S的试驾，我们来寻找答案。

保时捷新一代卡宴S完美兼顾舒适和运动

外观：更像是改款的换代

保时捷新一代卡宴S 车头变化真心不大

新卡宴是基于大众集团的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7,宾利添越共用平台。虽说是全新一代车型，但新卡宴的车头变化真心不大，从车头看去，更像是一次改款而不是一次换代。新卡宴的前脸主要变化在于中网面积更大了，而且三个格栅有种贯通在一起的视觉感受。

保时捷新一代卡宴S 车尾变得更加简洁一些

新卡宴的车尾变得更加简洁一些，没有太多很复杂的元素。横向贯穿式尾灯是新一代保时捷车型的重要元素，通过尾灯就比较容易辨认新旧款卡宴。

保时捷新一代卡宴S轮胎全系起步尺寸都已经是19寸

新卡宴的轮胎也有了比较明显的提升，全系起步尺寸都已经是19寸，而且全系都是前窄后宽的轮胎。轮毂样式就不评论了，毕竟全系有17款样式4个尺寸可以选装，总有一款适合你。

保时捷新一代卡宴S车身重量减了不少

新一代卡宴车身长宽高分别为4918/1983/1696mm，长度和宽度分别增加了63/44mm，高度则减少了3mm，轴距依然维持在2895mm。虽然尺寸上稍微增加了一些，但车重却减少了140kg，相当于两个成年人的体重，减重幅度相当可观。

内饰： 豪华和科技感的大提升

保时捷新一代卡宴S 内饰变化比外观更大一些，科技感提升非常明显

卡宴S的内饰变化比外观更大一些，比较像新款Panamera的风格，用大面积的触控面板取代了以往一堆按键，科技感提升非常明显。

保时捷新一代卡宴S 仪表盘依然维持着保时捷传统的五圆样式

卡宴S的仪表盘依然维持着保时捷传统的五圆样式，但不同的是只有中间的转速表还是机械指针式，两侧都升级成了7寸液晶屏，并且可以根据需求切换显示不同的内容。

保时捷新一代卡宴S 中控台上全新的12.3寸触摸屏

中控台上全新的12.3寸触摸屏无论是视觉效果还是功能性都比旧款的7寸屏强了不止一个档次。

保时捷新一代卡宴S 排挡杆两侧按键变成了一大块触控面板

排挡杆两侧密密麻麻的按键变成了一大块钢琴烤漆的触控面板，操作时会有声音和震动回馈，手感、高级感都很强，只是稍微按几下，就留下一堆很明显的指纹，挺影响视觉效果的。

保时捷新一代卡宴S 前排18向电动调节的运动座椅包裹性和支撑性都很强

前排18向电动调节的运动座椅包裹性和支撑性都很强，同时并没有为了追求运动而牺牲了座椅的舒适性。

保时捷新一代卡宴S座椅长度有了明显的加长

后排的空间表现也不错，椅垫的长度也做了明显的加长，而且还可以进行比较大角度的椅背调节。

保时捷新一代卡宴S 备厢的容积却神奇的比上一代多了足足100L

虽然车身尺寸变化不大，乘客空间也没变小，但后备厢的容积却神奇的比上一代多了足足100L，达到了770L的水平，即使放五个登机箱也毫无压力。

保时捷新一代卡宴S配置表

说到保时捷，就不得不提它的选装。我们试驾的这台卡宴S一共选装了19.1万的配置，详细选装件和价格请看上图。值得一提的是，新卡宴的基础配置相比起老款高了不少，像老款还需要选装的19寸轮毂和BOSE音响在新款上都变成了标配。不过它的基础配置放在同级别来说也并不算是卖点，选装价格也还是挺高的。像我们试驾这台卡宴S，即便选了一台合资中级车车价的配置，选装后的配置对于一台百万级SUV也并不算很高，比如没有电吸门和无钥匙进入功能，还需要另外再加钱选装。

驾驶：完美兼顾舒适和激情

保时捷新一代卡宴S引擎室

卡宴S搭载的是一台2.9T双涡轮增压发动机，虽然排量比起上一代的3.6T和上上代的4.8自吸小了不少，但动力参数反倒提升了，达到了440马力和550牛米，功率甚至比奔驰的4.0T V8还强。0-100km/h加速时间也提升到了跟上一代卡宴GTS一样的5.2秒。

保时捷新一代卡宴S 升档非常积极

在普通模式下轻踩油门，卡宴S升档非常积极，基本都在1500rpm以前就已经升档，有时还可以见到900rpm巡航的超低转速。采埃孚的8AT在换挡时的平顺性表现也无可挑剔，在需要降档时，这台8AT变速箱同样可以又快又精准又平顺的切换到最适合的档位。

保时捷新一代卡宴S 3.0T动力表现差距不大

在一般道路驾驶时，卡宴S跟其他对手的3.0T动力表现差距不大，对于绝大多数人来说绝对够用，但并不像参数那样暴力。只有当油门踩到底，转速拉到5000rpm以后，整台车像是打鸡血了一般，推背感和速度表指针攀升速度都更像是一台4.0T一样疯狂。

保时捷新一代卡宴S 在地板油时能提供接近超跑的声浪

不只是疯狂的加速度，运动排气管在高转速下发出高亢的排气声和清脆的放炮声同样能让人感到血脉偾张。值得一提的是，这套运动排气并没有以往保时捷上的排气开关，但好在这套排气还算比较智能。相信保时捷费了不少心思在舒适和激情上取得平衡，在低转速巡航时，引擎和排气声安静得能让人忘记这是台保时捷；在地板油时，又能提供接近超跑的声浪。只是我觉得低转速加速时声音稍微大了些。

保时捷新一代卡宴S 隔音表现在同级别里依然名列前茅

之所以会对排气声那么关注，是因为新卡宴的隔音表现太好了。虽然没有夹层玻璃，但新卡宴的隔音表现在同级别里依然能能算得上是名列前茅的水平。不只是隔音好，悬挂滤震表现同样非常出色，舒适性好到可以让你忘了保时捷曾经是一个只做跑车的品牌。

保时捷新一代卡宴S 各方面表现都高于同级平均线

总结：新一代卡宴不再像以前只是追求驾驶乐趣的买家首选，它的各方面表现都高于同级平均线，甚至是同级最强，可以说满足了百万级各种不同需求买家的要求。你想要一台有驾驶乐趣的SUV，卡宴可以满足你；你想要一台舒适好开的SUV，卡宴可以满足你；你想要一台高档有科技感的SUV，卡宴可以满足你；你有一定的越野需求，卡宴同样可以满足你。

唯一的小问题就是，你无论是对哪方面表现有比较高要求，你可能都需要最少准备六位数的预算留给选装。但看在如此强的综合实力加上保时捷品牌，这一切都不算什么，努力赚钱就是了。
累计77万台销量给保时捷带来了起死回生的命运。这77万台的销量，究竟是卡宴吃保时捷品牌的老本，还是凭真正实力赢得消费者认可？借着新卡宴S的试驾来寻找答案