盘点全球AT变速箱制造企之后才发现国产变速箱真心不差

近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速箱的要求都越来越高，车辆的驾驶感受、车辆性能、燃油经济性在内的多方面性能都被时刻关注，人们对自动变速箱的要求不仅仅是可以满足自动换挡这一基本需求，平顺性及NVH性能常常被广大车友挂在嘴边。目前网络中对国产自动变速箱普遍不太友好，那么事实如何呢?下面我们就来说一说在自动变速箱中用途最广泛的AT变速箱来说一说。

全球AT变速箱制造企业大盘点

1.要说AT变速箱的霸主，那必然是德国采埃孚(纵置8AT、横置9AT)，代号8HP的8AT在宝马上的匹配调教被称为神器，换挡速度接近200毫秒。目前市面上配备8AT变速箱中的车型有超过一半的厂家选用采埃孚的产品。作为世界上首台量产乘用车9速变速箱，采埃孚的9HP系列从问世之初就受到了广泛关注。虽然第一个吃螃蟹的人总会遇到这样那样的问题，但采埃孚还是迈出了这一步，而且从目前的效果来看，它正在变得越来越好。世界第一好车品牌劳斯莱斯一直以来用的就是采埃孚的自动变速箱。

2.爱信华纳(横置6AT、横置8AT、纵置10AT)，爱信是美国博格华纳在曰本的合资公司，全称爱信华纳，日粉从不提华纳，华纳授权，爱信ODM代工。但爱信网络评价很出奇的好，当然离不开自身的稳定和耐用，换挡速度和平顺表现不错，不过效果最好的还是丰田自己车型调教匹配的，至于卖给其它企业的爱信变速箱，表现真的一般。

3.日产旗下的JATCO捷特科公司，虽然主打CVT，但有横置6AT和纵置7AT，在加特7AT只有英菲尼迪Q70L QX70 和日产370Z使用，国内的日产皮卡纳瓦拉也有应用，捷特科的AT箱子据说不太好用，虽然是世界三大自动变速箱企业，但是主打还是CVT变速箱。

4.奔驰(纵置7AT、9AT)，汽车祖师爷当然得自产变速箱啦，科普下并不是所有液力自动变速AT都标配了液力变矩器，奔驰还搞过比较奇葩的用多片离合器取代液力变矩器的Speedshift MCT 7AT，提高了传动效率，作为自家高端DCT的过渡产品，只在高端的AMG运动车型上使用。奔驰的变速箱和爱信差不多，都属于名大于实的情况，网上关于奔驰变速箱的问题流传很多，但是奔驰的地位是绝对不可能被撼动的。

5.福特&通用(横置9AT、纵置10AT)，本人曾经长期驾驶过福特1.5T+6AT的动力总成，只能用勉强及格来形容。据说福特6AT在自家2.0T上匹配得更好，通用6AT已经换代几次了，换汤不换药，根据部分网友评论通用在上海国产9AT 据说换挡速度和平顺性要好过6AT。福特则会在2018或2019开始在重庆的工企业量产在9AT上精简阉割一个档位的8AT。只能感慨道：不是所有车企都能玩转变速箱的。

6.现代集团旗下的摩比斯和派沃泰(横置6AT、8AT 纵置10AT)，早年利用三菱的AT技术起家，后来发展非常迅速，6AT除了自用也出售给国内例如吉利和长城等企业，从网友反应来看现代AT口碑还不错，横置6AT换挡速度、换挡逻辑、平顺度可以和爱信6AT媲美。横置的8AT据说也不错。但是价格相差无几的情况下稍微有点智商的国企都会选用爱信A6T，毕竟名气大。纵置10AT未来会用在旗下高端品牌雅科仕和劳恩斯以及起亚K9上面。

7.本田(横置5AT、6AT、10AT)，早年研发过奇葩的平行轴5AT/6AT，可以理解为加了液力变矩器的AMT(换挡拨叉由TCU发出用电机控制)，虽然本田粉喜欢鼓吹其平行轴AT技术，但反响平平，换挡慢、油耗高。10AT则采用了传统的行星齿轮，可以做到连降四个挡。实打实讲，本田的这个10AT几乎在所有角度都不如爱信的8AT，但是本田和丰田的关系，大家懂得。本田也跟福特差不多的时间已经完成早期研究设计申请了自己的11AT专利(基于平行轴)。

8.马自达(横置6AT)，首先要科普的是马自达的6AT自行研发，与爱信没有关系。因为马自达6AT很不错，所以部分网友一厢情愿的认为这台6AT就是爱信的6AT，其实不对的。下面说说二者区别，变速箱控制单元TCU马自达内置、爱信外置。马自达采用了小型化液力变矩器，液力变矩器采用多片式锁止离合器，扩大锁止范围。最为重要的是如果真像很多网友臆测马自达只是拿去自己设定软件匹配，那么二者机械结构应该一致，大家可以去查查二者的齿比完全不同!目前在马自达的泰国春武里和日本防府两家工企业制造。

9.比利时邦奇6AT，国内市场上最主流的CVT变速箱来自于南京邦奇。邦奇的CVT在国内自主品牌车企中占据了非常高的市场份额。据说邦奇AT部门被采埃孚收购了，那么很可能是在已停产的ZF 6HP上改进增加了自动启停，目前好像只有上汽大通D90使用，希望大家能给我提供更多线索。

10.双林/澳大利亚DSI( 6AT)，被吉利收购以后，这款变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是DSI的6AT变速箱。有人说吉利是中国最早拥有6AT变速箱的企业，这句话不全对，因为吉利的6AT是DSI研发的，就如同你不能说沃尔沃是自主品牌一样，即便是你已经把它收购了。这款变速箱其实挺老的，09年的箱子要配大马力发动机才好用，有点与时代脱节。

11.东安汽发(6AT)，这台变速箱属于后起之秀，因为2017年才上市，技术自然是要先进一些的，在此之前东安汽发(DAE)就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速箱，此次6AT产品他们用了6年时间，成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。这款6AT变速箱最大特点是油耗表现相当出众，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位了，并且，这款6AT变速箱在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌了。

12.山东盛瑞(8AT)，要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定可以算一个，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术层面上可以说已经取得成功。不过这台变速箱普遍评价很差，买的德国开姆尼茨大学教授的行星齿轮专利，英国里卡多做的后期完善，液压控制，软件匹配标定。不过获得国家科技进步一等奖，依靠这个8AT项目盛瑞获得政府大笔资金扶持。

总结：

目前还在生产主流AT变速箱的企业只有12家(不包括商用车变速箱)。其中德国2家、日本4家、中国3家、美国1家、韩国1家、比利时1家。看了这样的数据你还觉得国产变速箱表现很差吗?确实，我们的技术水平没有到世界顶尖水平，但是自主研发的自动变速箱是完全可以满足搭载到国产车上的。要知道中国汽车工业发展的较晚，而今天我们的技术距离世界之巅只有一步之遥，切莫妄自菲薄。